节能·更省油的动力系统尽管混合动力汽车及电动汽车等新能源车不断出现，但燃油发动机仍在汽车动力系统中占据着主导地位。本次展会上，我们也得以看到众多汽车厂商推出更加省油的动力系统。

宝马在旗下的BMW5系列全新长轴距车型上搭载了“高效动力”技术。该技术可以实现在车辆行驶时将涡轮增压+燃油直喷+Valvetronic电子气门组合在一起，而Valvetronic电子气门更是解决了传统节气门动力响应慢和控制精准度不高的问题，使得发动机动力输出更稳定，更能使燃油和空气充分混合发挥最大能量。

日系车一直是节能“模范”，而本届车展上这种势头也得以延续。丰田NS4采用新一代Hybrid Synergy Drive插电式系统，再将零部件重量和数量降低的同时，还优化了系统的燃油经济性并提高了续航里程。日产新轩逸则采用新型1.8L MR发动机及智能XTRONIC CVT 无级变速器，90mm长冲程技术及双C-VTC连续可变气门正时控制系统有效提高了燃油效率。

本届车展上，福特改变了人们对美国车持有的“油老虎”偏见，其推出的EcoBoost发动机把涡轮增压与燃油直喷技术下沉至前所未有的1.0L这个排量级别，福特还宣布将在全新福特翼搏SUV上搭载这款发动机。这款拥有88kW功率、170Nm扭矩输出的发动机体积非常小巧，甚至可以摆放在一张A4大小的打印纸上。尽管排量和体积都有所减小，它却使用了涡轮增压、燃油直喷、双独立可变气门正时等先进动力技术，确保与同系列发动机拥有一样出色的性能和更出色的燃油经济性，其CO2排放量也仅为140g/km。

福特汽车亚太及非洲区产品开发副总裁葛皓华说，“1.0L EcoBoost发动机是福特研发并生产的技术上最为先进、高效能的发动机产品之一，这款全新的发动机显示出福特对提升燃油经济性的专注程度。”

除了改进传统的内燃机技术，丰田、本田还将混合动力技术作为展示重点，其他厂家对混合动力技术也未敢怠慢，比如奥迪带来了A8混合动力车，大众带来了最新的插电式柴油混合动力概念车cross coupe，标致也展示了508RXH柴油混合动力车。

汽车零部件企业也积极投身到更加节能的动力系统开发中。博世在车展上展出了包括分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统，该系统已配备于全球首款量产柴油混合动力车型——标致3008Hybrid 4。通过整合清洁柴油技术与电动技术的双重节能优势，该车型实现了百千米仅耗油3.8L，每千米CO2排放量99g的出色的节能减排表现。而同时展出的并联式混合动力系统已配备于两款汽油混合动力量产车型——大众途锐Hybrid和保时捷卡宴SHybrid，创新的节能技术使其与同类车型相比额外降低了40%的油耗。

博世还首次向中国消费者展出了博世与马勒公司成立的合资公司——博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产的涡轮增压器。作为一项持续降低燃油耗和CO2排放量的关键技术，该产品通过废气涡轮增压技术提高燃烧效率并降低CO2排放量，现已成功应用于汽油机与柴油机，帮助实现发动机小型化，达到更出色的节能减排效果。博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在本次车展上表示：“在传统内燃机节能减排方面，博世希望通过多种节能技术的综合应用，将汽油车和柴油车的油耗进一步降低至少30%。”

日立也在本次展会上推出了高效率汽油发动机系统。该系统通过燃油喷射系统和各种可变气门的组合燃烧控制、辅机的高效率运转、高度化的机械最佳驱动控制，实现了发动机的燃烧高效率。据日立汽车系统(中国)有限公司上海营业部副主管王秋旻介绍，该汽油发动机系统的高燃烧效率主要通过使用小型且高功能的控制单元和以先进分析技术作支持的燃料系统和燃烧系统组件来实现，控制单元内置了直喷系统控制器，实现了动力系统小型化；而高效率升压回路，则有效应对了发动机的高温、高输出工况；而燃烧系统中采用低摩擦结构的活塞HYBRIDCOAT，则更为有效地降低了油耗。

为持续提升动力性、燃油经济性且降低排放，博格华纳在本届车展首次展出了可变气门正时技术，通过调整进气、排气的量和进排气阀开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高了燃烧效率。博格华纳开发了一种创新的调整凸轮轴相位方法：利用凸轮轴扭矩交替变化的能量不停开、关液压阀门来调整凸轮轴相位，通过降低动力损耗、提升功率及帮助实现发动机清洁燃烧，有效提升燃油经济性。

而马勒则是将节能减排细化到发动机零部件的细节。一直以来，每一个发动机零部件都被寄予了很高的技术要求，在提供足够承载能力的同时，还被要求对降低油耗做出更多的贡献。通过在上百万辆商用车上的福特汽车亚太及非洲区产品开发副总裁葛皓华 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全日立汽车上海营业部副主管王秋旻具体实践，马勒在本届展会上展出了几种应用与乘用车的钢制活塞TOPWELD。钢活塞TOPWELD采用42CRMO4钢材，强度和刚度明显优于铝材，从而降低了30％的活塞高度，由此带来的益处是活塞和汽缸壁的接触面积更小，摩擦损失更少。据介绍，在新欧洲形势循环测试(NEDC)标准试验条件下，钢活塞TOPWELD能够使CO2排放减小5g/km，相当于降低燃油消耗0.2L/100km。节能·更高效的传统系统传动系统不仅直接影响汽车行驶性能，而且对降低油耗有着重要作用。因此，各汽车厂商与零部件企业都根据市场需求大力推出更为高效的传动系统。

马自达认为，为提高换挡质量，在提高液压精度的同时，改善油压响应性也很重要。因此，马自达“创驰蓝天自动变速箱”在控制液压的促动器中采用了响应迅速的“直接线性电磁阀”，同时推进对电流响应性、液压阻力、变速用离合器刚性等的分析，使响应性得以飞跃提升，从而大幅改善变速响应性和换档质量，有效改善了汽车传动性能，降低了燃油耗。

四门五座的菲亚特Viaggio(菲翔)与首次亮相的广汽菲亚特同样受到关注。菲亚特Viaggio搭载了由菲亚特动力科技研发中心开发的最新6速DDCT干式双离合变速器，DDCT干式双离合变速箱采用两组齿轮并行的技术，使当前齿轮在运转的状态下就可以切入下一挡位。这一结构确保了双离合变速器可以源源不断地输出扭矩并提供强大的牵引力，避免了换挡时的动力流失。为了获得更淋漓尽致的驾驶体验，该变速器可以在瞬间完成从全自动模式到手动顺序模式的切换。据广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪介绍，“菲亚特 DDCT干式双离合变速器不仅更加迅捷、平顺，而且比采用液力变矩器的传统自动变速器节约最多达10%的燃油。”

作为世界级传动系统零部件供应商，博格华纳在本次车展上展示了其在传动系统方面的技术革新，为汽车提供油耗更低、性能更可靠的变速器关键零部件及全轮驱动产品。博格华纳为观众呈现了应用在大众车型上的双离合器模块及控制模块、应用在奥迪车型上的DL501 DCT离合器模块及控制模块，这些传动控制模块均秉承了出色的操控，带来响应迅速的起步加速、平顺的挡位切换和巡航时最优化的燃油经济性。博格华纳还为中国SUV市场带来了针对性的TOD(Torque-On-Demand)分动器这一四轮驱动产品。据介绍，TOD分动器的ECU会根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥，一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动器能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预，从而实现更优化、更高效的动力传动。

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