法雷奥也在本届展会上也带来了旗下的干式离合器传统系统，该系统可以使驾驶者享受到手动变速的动感驾驶乐趣，同时也不失自动挡驾驶的舒适感受。干式双离合变速器有两个离合器和三个离合器盘，离合器盘随着发动机飞轮一起转动。发动机侧的离合器用于启动和奇数档，变速箱侧的离合器用于偶数档和倒车，两部分交替向两个轴向变速器输入轴传送扭矩。此外，干式双离合器还有手动变速器的运动感，且没有离合器踏板(跟电控机械式自动变速器一样)，换挡时没有扭矩中断(跟自动变速器一样)。据法雷奥集团技术研发及产品营销高级副总裁GuillaumeDevauchelle介绍，与挡数相同的传统汽车自动变速器相比，法雷奥干式双离合器模块可降低CO2排放 6%~10%；与湿式双离合器相比，可降低CO2排放4%；与电控机械式自动变速器相比，可降低CO2排放2%。节能·更智能的怠速启停系统本次车展上，我们看到各大汽车厂商在降低燃油耗、提高传动效率之外，还普遍引入了怠速启停系统等智能化辅助节能技术。

怠速启停系统的工作原理是通过电脑判断车辆的状态，以此控制发动机的启停运行，而用户无需改变任何驾驶习惯即可达到省油环保效果。当遇到红灯停车，驾驶员将挡位推进空挡，发动机即刻自动熄火；当绿灯亮起踩下离合时，发动机则自动启动。整套系统的反应时间和平时驾驶习惯没有任何不同，而省油环保效果却在不经意间就轻松实现了。怠速启停系统还会根据车辆状态判断是否启动，如果两次怠速停车时的间隔时速没有超过10km，怠速时发动机不会熄火，因为电脑判断车辆状态为拥挤路段的跟车蠕动，这就避免了路程过短造成频繁启动对电瓶的过量损耗。而在水温没有达到正常值时，怠速启停系统也不会启动，避免冷车状态下油耗过大。另外，当怠速熄火时，发动机虽然停止了工作，但车内电器仍可正常工作，不影响使用。

据统计，我国大城市一般道路的怠速停车时间比例达到10%。运用怠速启停系统，在一般路况条件下可节约4%～6%的燃油，而在拥堵路段中，最高可以节约10%~12%的燃油。马自达中国全新Mazda CX-5项目负责人桑田义正告诉记者：“怠速停止是极为有效的降低燃油消耗的手段之一。一般情况下，只要发动机在怠速运转下熄火5秒钟，就可以获得节能效果。根据测算，2.0L排量的发动机在D挡、打开空调的状态下怠速运行10分钟，消耗的燃油约为260mL。按照每天累计怠速运行10分钟计算，一年即可节省将近100L燃油。”于是，我们看到了亮相本次北京车展的全新跨界SUV“Mazda CX-5”全面采用了“创驰蓝天”平台，并搭载了首次投放中国市场的电气设备技术智能怠速停止系统i-stop。i-stop的具体作用，是在驾驶者遇到红灯或者道路拥堵而踩下刹车踏板时，发动机自动熄火，再次起步时自动点火，从而达到节省燃油的目的。i-stop的重新启动时间仅有短短的0.35秒，且振动更小、噪音更低。此外，系统通过智能化控制，可为用户带来顺畅、舒适而连贯的驾驶感受，安全方面也完全无需担忧，在提供卓越驾驶乐趣的同时，实现了更加出色的环保效果。

在博世展台，我们也看到其重点展示的启动/停止技术。据悉，该技术已被宝马、菲亚特、起亚和大众等众多国际汽车厂商所采用，国内长安汽车旗下的CX30车型也装备了此项技术。

节能·更轻量化的车身汽车工业发展到今天，汽车厂商逐渐意识到，强劲的动力与更低的燃油耗，不仅来自高效率的动力系统，还与更加轻量化的车身密切相关。有专业人士更是这样大胆描述未来的汽车：汽车驾驶室是钢材或者铝合金材料制造的，其他零部件都是利用碳纤维增强材料制造的。

马自达汽车株式会社董事会主席、社长兼CEO山内孝表示：“轻量化不仅能够全面发挥发动机的性能，使得行驶、转弯、停车等汽车的基本性能得以进一步优化，还能有效降低油耗，是关注‘驾乘乐趣’的马自达不懈努力、始终追求的目标。”

据了解，本次车展首发的马自达CX-5以整体优化为出发点，通过探索理想构造、采用新工艺、替换材料等进行综合轻量化改造，在确保高强度和碰撞安全性能的同时，车身重量减轻了约100kg。在此基础上，采用焊接轨隙连接等新型工艺，通过CAE等优化材料和板厚，CX-5进一步提高了碰撞安全性能和车身刚性，将车身强度提高30％，整车重量降低了8％，实现了轻量化目标。

本届车展上亮相的保时捷全新一代Boxster，其车身首次采用铝钢复合结构，重量相比老款降低100kg。而奥迪在本次车展上带来的RS Q3概念车，则是大量使用了Nappa皮革材质和碳纤维材料，车身下缘部位更是以蓝色的碳纤维材料制作而成，不仅赋予该车强烈的运动气息，而且对车身轻量化做出了杰出贡献。我们还看到，新款奥迪A6的车架由钢材和铝合金材料制造而成，其重量比全部使用钢材的车架减轻了15％。

自主品牌也在车身轻量化方面迈出了坚实的步伐。本届展会上展出的长城哈弗E概念车，采用了全铝合金封闭型承载式车身、碳纤维复合材料(GFRP)车门，实现了“排放低碳化，车身高碳化”的目标。该车还采用了德国拜耳公司的PC玻璃，相比于传统玻璃重量降低40%~60%。大范围应用轻量化材料，不仅令车身造型美观，还大幅降低了燃油消耗。

博格华纳则在零部件轻量化方面迈出了重要一步。本届车展上，博格华纳带来了应用于电动车领域的eGearDrive 31-01和eGearDrive 31-03，这两款变速器全部使用铝压铸壳体，实现了轻量化、紧凑化设计，在有限的空间里实现了大扭矩传递、超高效率及低NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)。以应用于世界首款电动跑车Tesla RoadSter的31-01型eGearDrive为例，它可实现峰值400N m的扭矩传递，最高输入转速达14000r/min，其传动效率高达97%的传动效率。由于采用了无油泵的飞溅式润滑方式，这两款变速器结构简单，其质量仅约28kg。在新馆零部件展区W1馆的W02展位，首次亮相北京车展的丰田纺织也重点展示了其集轻量化与乘坐舒适度于一身的新一代座椅骨架TB-NF110系列，利用植物性原料实现进一步轻量化、以新工艺实现高效生产的汽车内饰件等。

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