3 蓄电池正把污染的祸害延及子孙后代

普通内燃机汽车， 由于相对数量规模较小， 在回收蓄电池时长期污染物还是相对可控的。 一旦数量骤增， 蓄电池现在还是缺乏最佳处理方法。 一个小小的钮扣锂电池就能污染大约60万升水， 一节传统的含汞1号电池烂在地里， 能使周边1 m2的土地失去任何农用价值。 仅以普通汽车中装载的用于起动汽车的常规12V铅酸蓄电池为例， 这种电池每年都要被装载到7 000万辆新制造的汽车上， 因其含有铅和硫酸， 是垃圾场里最危险的物品之一。 废铅酸蓄电池内含有铅膏、 废硫酸等物质， 因其具有化学反应性， 已被列入国家危险废物名录。 这些物质一旦污染到人体， 至少有六成人铅中毒， 重者将在2年内因肾脏衰竭死亡。

近年我国血铅事件频发， 与铅酸蓄电池对环境、 人体的污染有着密切的关系。 由于监管的力度不足， 蓄电池对土地水源产生污染， 已经处于失控状态。 当下内燃机车辆对我们的大气产生污染， 而电动车辆却会把污染延伸到对子孙后代和他们生存土地的祸害。 有人说， 我们这一代已经因为国家卖地给开发商花了儿孙的钱， 现在如果污染水源土地遗害后代， 真是难以饶恕！ 必须要有责任感、 紧迫感， 尽快尽善尽美地解决污染的防治。

4 告知真相， 更有利于低碳节能

把电动车辆现在所面临的实际困惑和我国真实的国情告知人民， 让我们相关的科技人员对推广电动车辆， 实现低碳节能的艰巨任务更有使命感、 紧迫感和责任感， 会更有利国家能源政策低碳节能方针的实施， 电动车辆推动的步伐会更快。

由化石能源转为电能来驱动车辆是发展的必然趋势。 用水能、 风能、 太阳能、 潮汐能量和现代的核能技术发电都是清洁的能源。 以氢和氧作为原料的燃料电池作为汽车的动力， 更是完美的结合体，其优点广为肯定， 但至今因成本高昂， 进入实用还有较长的路要走。

我国的能源资源多煤而相对少石油， 今天， 我国50%以上的汽油依赖进口， 每年须乘风破浪万里迢迢从西亚北非等地进口。 最近伊朗周围又战云密布， 战争的阴霾一直笼罩着我国各条不平静的海上供应线。 光是从减少石油需求、 加强国家能源安全这一点， 就值得大力推进电动车辆。 文中对电动车辆现在的能源获取的流程作了简要介绍， 决无意反对国家部委的决策。 只感到不少媒体的宣传有失偏颇， 目的是想探究事情的真相， 说明今天的电动汽车还只是疑似环保， 与国内同仁交流。 希望电动车辆的大力发展， 能有效推动解决和完善蓄电池生产、 储运、 管理和回收的污染方案， 并依靠国家政策导向， 将更多的资源投入蓄电池各环节的环保措施和新能源的研究。

电动车辆不能等到新的绿色能源完全成熟完善和蓄电池产业链管理环节都实现环保了再来推广发展， 这些工作齐头并进才能相互促进。

必须指出， 我国在第3代 （Third Generation）核能技术的演进发展和实践中有着辉煌的成果， 为我国安全清洁的能源作 出 杰 出 的 贡 献 。 AP600/AP1000 主要特征是采用先进的非能动 （ Advancepassive） 安全原理， 使核电厂的系统、 设备和构筑物等大幅度简化， 安全性、 可靠性和经济性得以大幅度提高。 我们作为一个石油资源短缺的国家， 既然核能的安全性得到保障， 核能必是我国电能资源的重要方向。 “十二五” 计划中核能将有大发展。

5 结语

必须指出， 环保和低碳在很多时候只是个概念， 发达国家常利用它设置高科技壁垒， 来保持其优势。 鉴于我国的国情， 不必亦步亦趋， 处处把它拿来套用。 只有国家把更多的资源投入蓄电池各环节的环保措施和新能源的研究， 才能保证电动车辆的发展能稳步提高。 也期待国内同道指正。

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