汽油车从冷机起动开始，暖机过程最初200s所排放的污染物要占整个运行过程的80%。为了控制汽车冷机起动、暖机过程的排放污染，国III、国IV汽油车空燃比反馈控制系统通常都采用双氧传感器，三元催化转化器一般也都安装2个，一个安装在靠近发动机排气支管处，主要是为了利用发动机刚排出的高温气体加热三元催化转化器，使其早期激活；另一个安装在远离发动机的位置，主要是为了在发动机正常工作时使有害物进一步得到净化。为了提高排放净化能力，三元催化转化器贵金属催化剂的用量也成倍增加，从国II汽油车的2.47 g/L增加到国IV汽油车的5.29g/L。国IV汽油车为了进一步提升排放净化能力，许多车型还采用了空气辅助喷射、稀薄燃烧系统、NOx吸附还原型三元催化转化器、可变气门正时控制系统、稀薄空燃比传感器、缸内直喷等排放控制技术措施，从而也使国III、国IV汽油车在排放超标治理方法上与国I、国II汽油车有所不同。
    靠近发动机排气口的三元催化转化器比远离发动机排气口的三元催化转化器更容易发生以下问题：由于发动机排气口与靠近的三元催化转化器有一定的夹角，汽油车排放的污染物更容易在三元催化转化器载体上沉积；由于贵金属催化剂长期在高温下工作，更容易发生贵金属晶相聚集、高温失活，导致沉积在载体上的污染物无法分解；由于随着汽车排放标准提高，三元催化转化器陶瓷载体孔径越来越密，从国I、国II汽车的400目～600目，发展到国III、国IV汽车的800目～1200目，因此靠近发动机排气口的三元催化转化器很容易发生堵塞，因此有许多安装2个三元催化转化器的国III、国IV汽油车，因为在使用中前级三元催化转化器蜂窝状载体发生堵塞，使得发动机的排气背压过大，无法正常行驶，车主在维修时只能将前级三元催化转化器陶瓷载体打碎，这就造成汽车排放超标。
    解决国III、国IV汽油车排放超标的问题，首先要解决国III、国IV汽油车靠近发动机排气口的三元催化转化器的失效问题，对于陶瓷载体没有被破坏的可逆性失效，由于失效原因为污染物沉积覆盖，贵金属催化剂晶相聚集、高温失活、蜂窝状载体堵塞等综合性因素，所以采用单一的三元清洗养护方法、三元再生方法都是不理想的。为此，北京龙泉绿爽科技有限责任公司研发了一种新的产品—汽车三元环保养护剂（图1），它集清洗、疏通和三元催化转化器再生功能于一身，可综合性解决国III、国IV汽油车靠近发动机排气口的三元催化转化器可逆性失效问题。对于陶瓷载体已经被破坏的不可逆性失效，理想的方法是更换三元催化转化器，在客户因为成本高不愿意更换的情况下，安装2个氮氧净化贵金属载体（图2）也可以起到前级三元催化转化器的作用，达到治理国III、国IV汽油车排放超标的目的。



    随着汽车排放标准的提高，三元催化转化器贵金属催化剂的用量也越来越大，国III、国IV汽油车因催化剂贵金属晶相聚集、高温失活导致排放超标已成为主要矛盾。所谓贵金属晶相聚集，就是催化剂在三元催化转化器载体上如同一堆沙子，沙粒之间有很多间隙，沙粒越细，间隙越多，当有害气体CO、HC、NOx从间隙中经过后，便会催化反应成无害气体CO2、H2O、N2排出。当贵金属晶相在长期高温和含硫的氛围下聚集后，小沙粒粘成大沙粒沙堆，甚至粘成一个整体，沙粒之间的间隙大量减少，甚至消失，有害气体因无法通过间隙进行催化反应，导致排放净化能力大幅降低，造成贵金属催化剂高温失活。经研究表明，贵金属晶相聚集与催化剂中卤素含量减少有很大关系，贵金属催化剂在含卤素的氛围下通过补充微量卤素可以有效分散聚集的贵金属晶相，使催化剂又恢复成细粒的沙堆。依据这一原理，北京龙泉绿爽科技有限责任公司开发生产了第4代汽车环保养护产品—汽车排气系统贵金属修复剂（图3），专门用来解决国III、国IV汽油车因三元催化转化器超期使用导致的排放超标问题。它与前3代汽车环保养护产品不同的是，使用特别简单，日常保养直接加入油箱即可，并且安全可靠，没有任何副作用，其修复功能非常强大，可以有效分散聚集的贵金属晶相，并预防晶相聚集，激活贵金属活性，修复催化剂尾气净化功能。2013年10月，内蒙古包头市金陆汽车销售服务有限公司找了1辆已行驶11万km的上海大众帕萨特国III轿车进行试验。试验前首先对试验用车进行了尾气检测，CO为0.74%、HC为298×10-6、NOx为780×10-6根据检测数据判断三元催化转化器完全失效，检测后使用汽车排气系统贵金属修复剂对试验用车进行修复养护，养护后再次对试验用车进行尾气检测，CO为0.23%、HC为39×10-6、NOx为27×10-6，根据检测数据判断三元催化转化器性能恢复正常。试验证明，汽车排气系统贵金属修复剂的作用明显，效果突出，对于汽车三元催化转化器有良好的修复功能。

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