一辆行驶里程约17万km，装配潍柴WP.10高压共轨发动机，博世电控系统的2009年重庆CQ5254GJYTMG434红岩车。该车在正常行驶途中停车休息时，发动车时，起动机运转正常，但就是不着车。我厂人员赶往故障发生地点修理。
    故障分析：发生此类不着车故障，可能的原因有：①电源系统故障造成发动机ECU无电源；②低压或高压油路故障，燃油系统故障；③喷油器针阀卡死或泄漏，无故障码；④机械系统故障；⑤曲轴和凸轮轴信号故障造成同步信号故障；⑥发动机ECU故障。
    故障排除：
    1）电路部分的排查首先检测主电源两个熔断丝良好，钥匙开关打到ON档，通过钥匙控制的熔断丝接触良好，PCV继电器工作正常。在发动机的水温传感器插接件处用万用表检测有5V电压，钥匙开关ON档观察发动机故障灯能够自检并熄灭。读取该车故障码为121----起动继电器故障，243----机油压力异常故障，两个故障码显示的故障均不是主要故障，而且起动机运转正常，在正常行驶时机油压力正常，可暂不考虑两个故障点。用金奔腾638C诊断仪检测，与发动机ECU联不上系统，说明发动机ECU的1.89号K线针脚到检测口的线路断路（可以另行修理）。综合以上检查分析，ECU电源上电正常，故障点应该在同步信号故障或者油路故障了。
    2）曲轴和凸轮轴信号故障的排查一般情况下，曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器同时出现故障，才能造成发动机不着车，该车故障码也没有显示同步信号故障。但是还应该检测一下，用万用表直流电压档在两个转速传感器插接件处检测均有0.2 V直流电压，万用表20 kΩ电阻档检测两传感器的阻值均为900Ω左右，通过检测，说明两个传感器及线路良好，应排除此故障点。
    3）高低压油路的检测排查首先在油水分离器即手油泵处泵油，在输油泵进油口处有油流并伴有气泡，说明低压油路存在异常二逐一排查油管线，管线接触良好，手油泵泵油感觉太轻，怀疑手油泵有问题，更换新手油泵后，在输油泵进油口处溢出油流正常，但起动发动机并在手油泵处继续泵油，起动机运转正常，还是不着车。
    于是顺着又找高压部分，询问驾驶员得知本车上个月刚刚更换了6个喷油器，因为是新喷油器，就把原因转到高压油路管线上来。潍柴国IN发动机高压油泵如图1所示。松开喷油器回油管，起动发动机，在回油管处没有高压油流溢出，说明高压油路存在故障。松开喷油器进油管，起动发动机也是没有油流溢出；又松开输油泵高压出口的螺母，也是没有高压油流溢出，难道是输油泵故障？

    经咨询专业校泵人员得知：溢流阀（图2）出现故障时也会造成发动机不着车。于是卸下溢流阀，用嘴对阀芯吹气，出现导通现象，溢流阀应该是一个单向阀，不该导通，说明故障点就是溢流阀。溢流阀的导通使得由油水分离器即手油泵过来的进油在输油泵中通过回油管直接回到了油箱，在输油泵内形成不了高压油流。更换新的溢流阀后，继续泵油，在输油泵的高压出口有油流溢出，拧紧螺母，起动发动机，在喷油器的回油管线处有油流溢出，拧紧各回油管线螺母，起动发动机一下着车并运转正常。至此故障排除。

    故障总结：潍柴WP10国III发动机的燃油系统是由油箱、燃油滤清器、燃油分配器共轨管部件、输油泵、喷油器和高低压油管等零件组成，如图3所示。其工作过程是：在输油泵作用下，柴油从油箱吸出，流经具有高效水分离功能的燃油粗滤器和精滤器，然后进入输油泵，在高压油泵的作用下变成高压燃油。再根据柴油机的工作状态，定时、定量地将高压燃油经高压油管输送至各个喷油器。喷油器上电磁阀接收来自控制器的控制指令决定开启和关闭，并按需要的正时和油量喷入柴油机燃烧室，从而得到柴油机的性能特性。从喷油器和输油泵溢流阀出来的剩余燃油经过回油管返回油箱。

    国III发动机的回油系统由3部分组成：①喷油器的回油主要是喷油器的泄漏燃油，通过喷油器回油管经燃油分配器返回油箱；②高压油泵总成的回油通过输油泵总成的溢流阀回到油箱；③共轨管的高压保护通过轨压泄放阀回油流回到油箱中。这3项中若溢流阀导通泄压，燃油直接回到油箱，造成共轨系统的高压油泵没有喷油压力，达不到正常的轨压值，以至于造成发动机不着车，无法起动。
    本例说明：一个机械系统的小部件有故障，却造成本车一个大故障。望各位同行在修理国III发动机时注意此问题。
    延伸阅读：潍柴发动机维修专题