汽车产业由汽车前市场和后市场组成，汽车行业为国家GDP作出的贡献仅次于房地产，在这个万亿级的行业中，前市场的产值和后市场汽车服务的产值相近。这就是每个汽车消费大国都非常重视汽车后市场的原因。
    深圳市的新能源汽车行业在前市场产业链打造上全国领先，如今的目标是在后市场服务上也名列前茅，毕竟前市场和后市场是互为前提的。电动汽车服务行业不发达的地区，电动汽车的保有量一定不高，因为谁也不会买一台没有维修服务、没有充电服务的车。
    在中国，电动汽车借助北京奥运会、上海世博会、深圳大运会的契机开始示范性应用，这些电动汽车主要靠政府埋单，维修服务费用基本上由整车厂承担，比如五洲龙和比亚迪在深圳市公交公司都派驻了维修保障小组。2014年电动汽车进入了快速增长期，2015年电动汽车开始进入百姓家，预计2015年全国的销量有望突破50万辆。“比亚迪”于2014年12月28日宣布，不再生产燃料汽车，丰田和大众两大汽车巨头也宣布2020年开始不再生产燃料汽车，这意味着汽车的电动化已经进入了切换阶段。2015年，深圳市将会装备电动公交车6000台，出租车3000台，物流车3000台。

    汽车电动化给汽车服务业带来的影响

    汽车的电动化对汽车行业的影响是巨大和深远的，这里我们还是重点讨论一下我们所在的汽车后市场。汽车行业产业链基本上由四层构成：除了零部件厂、系统集成商和制造厂，还有销售和服务产业集群，它包括：维修、检测、二手车交易、保险、施救、车辆租赁服务。前者称为汽车前市场、后者称为汽车后市场。汽车电动化时代，整个行业发生着各种变化，概括起来的主要内容列于表1.

    互联网在行业中的应用，使汽车服务业发生了翻天覆地的变化，从2014年年底开始很多社会资本加速向汽车行业流入，富士康、阿里巴巴、腾讯公司都已经进入汽车行业。如表2所示，未来汽车行业很多方面会发生意想不到的改变。比如：开发周期在缩短，每个车型平台的最低盈利生产规模在缩小，汽车的新造型，车载服务等，总之我们要用新的思维模式来重新认识汽车。

    汽车电动化给车辆管理带来新的课题
    我们国家汽车应用和服务方面有100多个标准，汽车的电动化要求这些标准也要进行相应的改变，2014年深圳市率先对其中的16个标准进行修订和开发。这些标准是行业管理和发展的依据。表3列出了电动汽车行业管理标准所涉及的内容。

    汽车电动化对汽车应用型技术人才的要求
    新能源汽车的示范应用和普及离不开广大汽车应用型技术人才的支持和投入，以深圳市某公交公司为例，该公司目前共有1216辆新能源汽车（其中混合动力汽车689辆，纯电动汽车501辆，换电中巴26辆），从甲开始选车、充电网络建设、新的车辆管理制度编制，到车辆的充电服务、维护保养，每一个阶段都需要懂得电动汽车基础理论，懂得电动汽车应用特点，懂得电动汽车诊断和维修的工程技术人才的参与（公司有相关技术人员200余名，集中在技术部、运输分队和分公司修理厂）。
    按照国际通用计算公式，汽车后市场从业人员的数量应为汽车保有量的0.6倍，按照深圳十二五新能源汽车发展规划制定的推广目标，我们对深圳市电动汽车应用型技术人才的需求做了表4所示的测算，应用型技术人才的缺口在未来五年在十万人以上，需要通过在职教育和学历教育给予补充。

    深圳市共有约3200家汽车维修企业，其中一类修理厂123家，二类修理厂594家，直接维修人员约10万人。目前能够维修电动汽车的企业只有鹏程电动维修厂一家，年维修保障能力只有600台。2014年下半年以来维修服务能力不足对电动汽车应用的拖累和制约已经暴露出来，由于维护保养不当先后两次导致车辆燃烧事故。
    截至2014年12月，深圳市共有1.09万辆新能源汽车，车型主要分布如表5所示。

   汽车电动化以后的汽车职业教育和职业技能认证
    电动汽车与传统汽车区别很大，从安全角度主要表现为电动汽车为高压带电体并车载易燃电池，从而导致汽车测试、装配、调试和维修过程中人体伤害的危险加大，图1所示为电动汽车发生火灾现场图片。按照我国劳动保护法和劳动者权益保护法规定，为了保证生产的顺利进行，整车厂有责任和义务对电动汽车从业人员进行安全教育和配备必要的保护设备。

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