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三、副厂空滤壳体，让车更费油
故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹，客户抱怨发动机故障灯亮，而且非常费油，百公里油耗13L左右。检查了几次，也没有找到故障原因。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，有“燃油调整过浓”的故障码。这个故障码的含义就是“发动机用于燃烧的燃油量过多”，这和客户抱怨的油耗是相对应的。通过查看数据流，发现“进气量”过大。进气量是发动机运行的重要参数，发动机使用多少燃油，和进气量是相对应的，有着严格的比例关系。
发动机用来测算进气量的传感器是空气流量计（MAF），安装在空滤壳体附近的进气管道上。为了排除故障，替换了新的空气流量计，进气量的数据还是超出正常值，没有改善。通过仔细检查发现，该车的空气滤清器壳体是个非原厂配件（图8）。询问客户得知，该车右前方曾经发生过碰撞事故，当时在综合修理厂进行的事故维修。空气滤清器壳体也是那时更换的，之后就出现了故障。
对比正常的空气滤清器壳体，该车的空气滤清器壳体上，安装空气流量计的进气管管口没有蜂窝栅（图9）。蜂窝栅并不是过滤空气用的，而是调整气流的，上面有很多网格，像个筛子。蜂窝栅能够使进气气流连续地按照一定的方向流过空气流量计，可以说是与空气流量计采样相配合的。如果没有这个蜂窝栅，气流会由于进气脉动以及进气管的阻力，出现不稳定的紊流，造成空气流量计测量的空气流量大于实际进入发动机的气流量。发动机控制单元在接收到这个虚假的大进气量数据，会控制喷油器喷进更多的燃油，造成发动机消耗的燃油过多。
故障排除：更换原厂的空气滤清器壳体后试车，检测发现进气量数据恢复正常。经过一段时间后回访客户，该车油耗恢复正常，故障排除。
回顾总结：汽车是个科技产品，对于发动机的每一处设计，都是遵循科学道理的。汽车的配件之间是有配合关系的，而原厂零件就是遵循科学道理，达到最佳的配合，从而让车正常地运行。
