4 环境与气候因素
    4.1路面不平度
    经常行驶在城乡间砾石路面的车辆，尤其是后置发动机的大型客车等机动车，其后轴荷大，不均匀分布的砾石会导致接触区的反曲形变，胎冠离开砾石处，胎面恢复正曲状态。如果长期在这种轮胎偶遇砾石的反曲变形不规则交变载荷作用下，橡胶材料容易发生疲劳破坏，而导致轮胎胎冠组织结构的层间结合强度下降，严重者可能层间分离隐患已经存在了。路面散落的玻璃、铁钉、铁片等锐物容易割伤胎冠，所以，此类车辆的轮胎胎冠表面外检时，经常显得伤痕累累。比起其他车型来说，“剥伤现象”就可能会多发。
   4.2气候因素
    夏季气温较高，轮胎胎冠较软，微单元的形变幅度增大，胎冠伤损裂纹也容易加深扩大。所以，夏季应该是“轮胎剥伤”现象的多发期。
    冬季气温降低，胎冠橡胶硬化，不易被拉伸；同时，冬季路面上含冰粉尘颗粒极易粘附在胎冠上。随车轮带到滚筒上进入粘砂颗粒间、形成“嵌入效应”，不易再次脱落。这样一来会导致滚筒附着系数降低，最终结果是轮胎剥伤现象不易发生。

    5 处置与对策
    轮胎剥伤事故的处置方法及对策如下。
      （1）认真调查确认，严格履行申诉投诉程序。安检机构检验的“样品”就是参检车辆，保持“样品”参检前后的一致性，应该属于机构必须咯守的义务和责任。“轮胎剥伤”对安检机构来说，应属于“检验质量事故”范畴。如有参检车送检人投诉，应依照相．关程序文件，及时立案处理，其步骤如下：
    1）按申诉投诉程序登记受理；
    2）保护好被损轮胎及轮胎剥落物，尽量不使其受到二次污损；
    3）观察研判剥落物与轮胎伤痕处各部分痕记的新旧程度和相对位置，确认陈旧痕、疲劳痕和新鲜痕的位置及其与本次事故的因果关系；
    4）对轮胎伤痕处、剥落物和《机动车安全技术检验表
  （仪器设备检验部分）》进行高清拍照；
    5）制作事故报告，公布事故责任和处置办法；
    6）双方和解、填写参检车送检人“意见反馈表”；
    7）资料存档。
    然而，据了解，现今安检机构在发生“轮胎剥伤”事故时，大多向参检车送检人赔偿“经济损失，尽快了事”。这已成为机构负责人无可奈何的“习惯”了。很少有将“轮胎剥伤”作为“检验过程中质量事故”进行调查，更不用说保存调查处置的记录资料了。这样做随意性太强，未分辨清楚因果关系，对于防止类似事故再次发生没有益处。
    （2）从强化外检环节入手，防止类似事故发生。人工检验环节中的外观检验，对于防止类似事故发生至关重要。轮胎气压、新旧程度、胎冠损伤、有否包垫、是否翻新等，应进行认真检验和记录。对于有伤损可能的轮胎，应及时取证、制作检验中“发生不可预测风险”的谅解协议并取得送检人的签字确认。当然，如此正规程序施行起来有些不便，但可以因地、因事、因时、制宜。

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