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二、试算补贴金额
新的补贴标准很复杂，涉及到多个系数，有些车型续航里程达标，但是电池能量密度和能耗不达标，最后实际得到的补贴金额就很少了，而技术领先的车型理论上最多可以获得1.32倍的补贴。补贴新政把厂商之间的技术差距放大，并直观展现在了消费者面前。
下面我们来看看几款重点车型在新标准下到底能够获得多少补贴（参数来自工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》）。
1.北汽新能源EC 180
北汽新能源的EC 180是去年国内销量最高的纯电动车型。它是一款微型纯电动汽车，按照我们之前的分析，它将是补贴新标准的“受害者”。实际情况如何呢？它到底能够拿到多少补贴？北汽新能源EC 180补贴金额见表4。
以北汽新能源为代表的微型纯电动汽车将受到补贴新标准的极大冲击。
在2017年，北汽新能源可以获得国家、地方两级新能源补贴合计5.4万元，但是在今年，补贴将骤降至1.125万元，降低了4.275万元之多。即使通过升级把车辆能耗调整系数提升到1，补贴也不过是2.25万元。
2．腾势400
腾势400是一款采用磷酸铁锂电池的车型。磷酸铁锂电池是否真如前文分析所说被判死刑？看看腾势400能够获得多少补贴就明白了。
由于采用了能量密度较低的磷酸铁锂电池，腾势400及其后续车型腾势500的补贴金额将会缩水不少，见表5。
腾势400的续航里程达到了352km，按理说它的补贴应该是有所增加的。但是由于电池能量密度拖了后腿，它的补贴总金额只有4.05万元，而去年它可以获得6.6万元的补贴。电池能量密度相对低所带来的影响是很明显的。
3．吉利帝豪EV450
吉利帝豪EV450是最新的纯电动汽车，各项参数名列前茅。通过帝豪EV450，我们可以看到技术领先的车型能够拿到多少补贴（见表6）。（注：按半年前公布的目录，帝豪EV450的电池系统能量密度是135.4Wh/kg，但是最近厂家公布的数据是142Wh/kg。这里取的是厂家数据，也许在过去半年里技术又有进步0）
吉利帝豪EV450能够获得相对多的补贴，这是对技术优势的奖励。
得益于电池系统能量密度和电控技术、轻量化技术方面的优势，吉利帝豪EV450可以拿到9.075万元的补贴，比起去年的6.6万元补贴还多出了不少。这将令它在市场竞争中占据明显的优势。
