3 碰撞性能研究方法
    目前，对汽车碰撞研究的方法主要是试验研究和计算机仿真研究。汽车被动安全性的分析最早是通过试验来进行的，通过分析研究碰撞试验结果，改进设计结构，从而满足相关法规的要求。但是，汽车碰撞试验对安全性评价的准确率和改进能力，取决于试验手段的先进性和测量装置的精准性。
    3.1碰撞试验分析
    碰撞试验可分为实车碰撞试验和模拟碰撞试验（即台车试验）。实车碰撞试验是用实际的汽车整车按照相关法规或规范的要求进行碰撞试验。通过整车碰撞试验，检查新开发的车辆是否满足设定要求。汽车整车碰撞试验涉及的零部件很多，试制样车的成本高，而且作为破坏性试验，试验花费很高。此外，每次试验的条件不能完全相同，试验分析会受到许多随机因素的影响，如试验测量设备等外界因素对试验结果影响就很大。但是，实车碰撞与实际发生事故的环境最接近，是衡量车身变形对乘员生存空间的影响和评价车辆综合安全性能最直接、最有效的方法。所以对于市场上新车型碰撞安全性能测试，我们更倾向于相信实车碰撞试验结果。比如NCAP和IIHS，便是将市场上购买的新车型进行严格、全面的碰撞安全性能测试。
    台车碰撞试验是对整车碰撞试验的一种简化模拟形式，借助试验台车模拟实车的约束条件，对汽车零部件进行碰撞试验确认。台车试验相对实车碰撞试验方法，试验成本较低，可重复操作，研究周期较短。比如：C-NCAP中的鞭打试验就属于台车碰撞试验。
    3.2碰撞仿真分析
    试验方法来研究车辆的耐撞性能存在一定的局限性，随着计算机技术、图形图像技术和建模技术的飞速发展，出现了计算机仿真技术。与试验研究方法对比，计算机仿真方法具有如下优点。
   （1）节省开发成本。运用计算机仿真方法，不需要电器、光学等测试硬件设备，也无需进行破坏性的试验，因此可以节省大量的物力和人力成本。
   （2）开发周期短。在产品设计开发阶段，对CAD数据进行计算机仿真分析，及时优化产品结构，从而缩短零部件开发周期。
   （3）可重复性好。计算机仿真依赖于计算机硬件本身，试验条件可以通过计算机设定，不受外界随机因素的影响。所以，改变某一参数，很容易就可以获取该参数对于碰撞性能的影响。
   （4）可获得任意所需数据。在数据采集时，计算机仿真可以不受试验设备和监测点位置的限制，只要在检测点上建立局部坐标，就可以获得所需数据。
   （5）不受时间、空间和气候等条件限制，可随时进行分析研究。
    计算机仿真研究不可能完全脱离试验或替代试验。这是因为计算机仿真方法中建立的模型存在许多局限性，并不能充分反映真实的碰撞情况。同时，仿真精度的影响使得目前的车辆耐撞性研究无法完全依靠计算机仿真而脱离试验。因此，计算机仿真的结果正确与否最终需要试验来验证。通过以上分析对比，整理出汽车碰撞性能研究方法的优缺点如表1。

    由此可见，在进行汽车保险杠系统碰撞性能分析时，碰撞试验研究和仿真研究各有优缺点，同时没有办法完全酚目替代。所以，在研究保险杠系统碰撞性能时，可以将计算机仿真分析及试验方法相结合，通过仿真提前分析并优化设计结构，再根据试验结果修正并验证仿真计算结果，从而有效地进行保险杠系统新产品的开发。
 

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