故障诊断：车子拖车进厂，询问车主了解到该车上牌快半年了，但还未做过首保，也没有做过其他维修。车子在停车库内突然启动不了，启动操作时车子没有任何反应，车载用电器，如大灯、雨刮、喇叭、音响主机等均可正常工作。

    接上奔驰专用的诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果大多控制单元都没有故障码，尤其是发动机控制单元ME（图1）

    从XENTRY'决速测试结果中找不到有价值的线索，但通过故障现象­­——启动操作时车子无任何反应分析，可能是点火开关没有发出启动信号或启动机回路有故障，因此，尝试从这个方向入手。

    用XENTRY读取点火开关的50回路（启动信号）实际值，结果在启动的瞬间，50回路从“关闭”变为“接通”（图2），说明N73已把启动信号传送至CAN网络，正常。

    电路短路故障判断的难度在于找到短路点的部位，作为故障排除来说，其实是具备一定难度的，尤其是在实际作业中，存在查找困难，短路点不易判断的问题。本文作者对该车电路比较熟悉，对于故障判断的逻辑判断也比较合理。如果说存在哪些问题的话，就是对首次故障的判断还是草率了，尤其是发现车身电脑损坏后，没有仔细查找导致其损坏的原因，就更换了控制单元，这也为新换控制单元再次损坏打下了伏笔。按照作者的检查方法，在发现ACT脚存在异常电压时，就应该考虑到是否有电路对电源短路故障发生的可能性。因为，ACT损坏后，车身电脑就不舍在此针脚输出12V电，而作为车锁控制，ACT＋与ACT－是作为上锁与解锁的电源与搭铁回路进行转换的。当ACT＋作为电源时，ACT-就作为接地回路，反之，则ACT＋成为搭铁回路时，如果有外部12V电源直接进入时，由于没有经过门锁电机负载，就形成了电路短路，最终导致电脑内部电路板烧爆。以往在维修中经常见到不正常的接电导致电路过载的情况，但在实际车辆中，除非出现电器内部短路情况，否则不会出现电脑内部损坏的情况，这也是丰田习惯采用负极控制而不是正极控制方式的原因。当然了，作为这个案例来说比较特殊，虽然走了一定的弯路，造成了一定的经济损失，但毕竟查找到了故障点，对于作者的技术水平，我还是比较认可的，故障机理分析也比较到位，经验总结也非常值得称道。

    最后再针对部件更换补充一点个人看法，从该车身控制模块的损坏情况看，其实是可以采用维修方法对相关电脑进行修复的，不需要第二次再换新电脑，这也是我个人的意见，谨供参考。

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