答：AT变速器虽然技术成熟，经久耐用，但站在制造厂的角度，AT变速器装车成本高，传动效率低；升挡降挡动力结合慢。站在驾驶员角度看，驾驶舒适感低，油耗明显偏高；升挡降挡都会有一次转速变化带来的冲击。站在维修保养角度来看，保养换油费用高，故障维修费用较高，购买总成是所有变速器中最贵的。而反观双离合器变速器，装车成本最低，传动效率最高，保养维修费用最低。多看双离合器变速器的进步与长处，可以打消顾虑。

      至于托森式差速器，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩（即差速器的内摩擦转矩）的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。托森式差器性能稳定，综合性能比一般差速器均好，但不适应电控。多片离合器效率高适宜电控，应用范围更广、通过性更高，缺点是经受不住长时间激烈驾驶。托森式差速器的锁止效率不高，因为它需要持续打滑并保持一定的转速差（出厂设定）才能一直锁定，但是有的路况确实存在打滑，但打滑程度又不高，这时托森式差速器的锁止效率就下降了。多片离合器可以一直完全结合，其他的动力分配组合由打滑的程度决定压紧的程度。事实上没有完全压紧时，多片离合器是相对滑动的，所以容易过热，但它确实是效率最高的。综上所述，奥迪A6L还是值得购买的。