6．宝马N20特性曲线调节机油泵
    该机油泵是在宝马N52, N55 , N53可变油量机油泵的基础上，增加了特性曲线调节功能。
    通过特性曲线调节方式可对调节油室内的压力产生影响。特性曲线调节方式新增了两个附加阀门，一个是电磁阀即特性曲线调节阀，如图34所示，另一个是作为基本模式运行的纯液压阀，因此又称为紧急阀或二级调节阀SLR。特性曲线调节阀安装在发动机左侧底板内，可使机油压力从主机油通道输送至机油泵内的调节油室。

    特性曲线调节阀可通过无级方式减小在调节油室内产生影响的机油压力。减小的压力越多，机油泵输送的体积流量就越大。但是这对于节约能量而言并未产生任何积极作用。因此，机油泵内作用于滑阀的主弹簧要比纯体积流量调节式系统所用弹簧更软。也就是说更容易使滑阀朝中心位置移动，从而在调节油室内压力较小的情况下，机油泵实现最小输送功率。这样可使机油系统内的压力比较小，从而减少机油泵驱动能量。现在可以根据需要通过特性曲线调节阀减小调节油室内的压力，从而提高输送功率。特性曲线调节第二级通过一个安装在机油泵壳体内的液压阀来实现。该液压阀称为紧急阀。N20发动机带有液压紧急阀的机油泵，N2。发动机紧急阀如图34所示。它是3/2通阀，能够控制机油泵调节油室内的主机油压力。为此，主机油通道内的机油克服弹簧力压回活塞，直至最后连接机油泵的通道开通。来自特性曲线调节阀的机油压力对活塞另一侧施加作用。
    液压阀位于特性曲线调节阀与机油泵内的调节油室之间，在特性曲线调节模式下，机油压力施加在活塞两侧。直接由主机油通道提供的机油压力克服紧急弹簧作用力。在带有紧急阀的另一侧由特性曲线调节阀释放的机油压力施加作用。
    N20发动机特性曲线调节模式下的液压3/2通阀，在特性曲线调节过程中活塞始终保持在其限位位置处。需要移动活塞时必须存在可以克服弹簧力的2. 27kg过压。这在特性曲线调节模式下不可能出现，因为系统内的最大调节压力为2. 27kg。在这种情况下紧急阀由特性曲线调节阀向机油泵调节油室方向开启。
    通过这种方式可使机油泵调节油室内的压力直接由特性曲线调节阀决定，从而控制机油泵的输送功率。特性曲线调节方式是机油系统标准运行模式。如果系统内没有任何故障且运行条件没有高于或低于特定数值就会始终执行这种模式。
    到目前为止，在不使用紧急阀的情况下也可实现特性曲线调节方式。但是紧急阀是特性曲线调节的第二等级，即一种基本运行模式。特性曲线调节阀关闭时，紧急阀内弹簧侧空间就会失去压力。因此活塞只承受朝向弹簧侧的压力。如上文所述，切换紧急阀时需要2. 27kg压力差。
    N20发动机“第二级调节”紧急阀，通过这种方式可使机油压力限制为最大2. 27kg。低于该限值时在紧急运行模式下不会进行任何调节，因为机油泵调节油室内没有机油。特性曲线调节阀在未通电状态下关闭。因此在特性曲线调节阀失灵情况下，系统自动进入紧急运行模式，并将压力限制为最大5. 5 bar。如上文所述，特性曲线调节模式即紧急运行模式。但是有很多原因会导致数字式发动机电子系统切换至紧急运行模式。例如：
    ·特性曲线调节阀损坏
    ·机油压力传感器损坏
    ．车外温度低于－20℃
      ·发动机油或冷却液温度较高
      ·驾驶方式，例如高转速时间较长
    通过压力传感器可识别出紧急阀是否仍保持在某一位置。如果出现这种情况，数字式发动机电子系统就会尝试通过改变产生的压力开通紧急阀。如果紧急阀锁止在“关闭”位置，仍可继续进行特性曲线调节。反之，如果紧急阀锁止在“打开”位置，则无法继续产生足够压力，此时机油压力指示灯启用且必须立刻关闭发动机。
    综上所述，特性曲线调节式机油泵可根据需要供给机油并降低机油回路内的平均压力。这样可以减小机油泵的能量需求。但是只有在机油泵内采用更软的主弹簧才能降低压力水平，因为在调节油室内机油压力较低的情况下滑阀便已朝最小输送功率方向移动。特性曲线调节阀可影响该压力，从而通过数字式发动机电子系统控制输送量。
    7．双机油泵
    所谓双机油泵如图35所示，一只回油泵，一只正常使用的工作压力油泵。这种结构多使用在干式油底壳中，油底壳内没有储油的空间，发动机的润滑机油储在储油箱。工作时回油泵将循环到油底壳的机油泵到储油箱，工作油泵从储油箱和油底壳抽油。

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