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三、机油散热器
机油在润滑机件摩擦表面的过程中，吸收机件表面因摩擦产生的部分热量，从而使其自身温度升高。机油温度过高使其薪度下降，润滑效果变差，同时对摩擦表面的冷却作用减弱，机油因高温而氧化变质，为使机油保持在最有利的温度范围内工作，在很多汽车发动机特别是轿车发动机上都装有机油散热器，机油除在油底壳中自然冷却外还通过散热器进行强制冷却。
采用散热器冷却机油，根据其冷却方法可分为空气冷却和水冷却两种方式。
1．机油散热器
空气冷却式机油散器是以空气为介质带走机油热量的一种冷却机油的装置。
空气冷却式机油散热器的结构一般为管片式，和一般的管片式冷却水散热器类似。空气冷却式机油散热器通常安装在发动机前面，利用风扇对散热器中流动的机油进行强制冷却。机油散热器既可以串联也可以并联在主油路中。
图47所示为空气冷却式机油散热器的一种结构形式。为了增加散热面积，在散热油管的周围焊有许多散热片，散热油管和散热片一般都采用导热性能好的黄铜制造。这种机油散热器结构简单，使用可靠，且可免除冷却水渗入机油中的可能。
2．水冷却式机油散热器
水冷却式机油散热器是用水为冷却介质冷却机油的一种装置。水冷却式机油散热器的一般结构如图48所示，它主要由带散热片的散热油管和水冷室组成。散热油管装在水冷室内，串联或并联在润滑油路中，冷却水从水冷室流过，冷却润滑机油。水冷却式机油散热器安装位置比较自由，机油温度不随气温而变化，起动后机油加热快，阻力小，但结构比较复杂，水与油的密封要求高。有些轿车发动机将机油散热器和机油滤清器做成一体，对机油进行冷却。本田F-20A型发动机机油散热器结构，在机油滤清器的进、出油口处装有一环形散热水道，通过循环的冷水将机油的热量带走。
图49为本田V6发动机组合机式机油散热器的结构，其工作原理与结构与F-20A基本相同。
3．动力转向散热油管
动力转向机油工作条件不像发动机机油那么苛刻。但为了延长使用时间和保持合理的工作温度，几乎所有的汽车都装用了机油冷却器，如图50所示。
动力转向器机油冷却器结构简单，只靠引出一段机油管，把管路中的一部分放在通风良好的位置上，则这段管路就被叫作动力转向机油冷却器。大多数汽车把这段冷却管布置在散热器的下部，这个位置通风良好又比较隐蔽。
