4．分流式机油滤清器
    机油细滤器用以滤除直径为0. 001mm以上的细小机械杂质及胶质。这种滤清器由于对润滑油的流动阻力较大，因此与主油道并联，只有10％～15％的润滑油通过。
    机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。目前较多汽车（一汽奥迪100、捷达、高尔夫、上海桑塔纳和解放CA1091载货汽车）发动机都采用离心式机油细滤器。
    离心式机油细滤器滤清能力高，通过能力好，且不受沉淀物影响，不须更换滤芯，只需定期清洗即可；但对胶质滤清效果较差。这种滤清器由于出油无压力，一般只用作分流式机油细滤器。在有些小功率发动机上用它作为全流式离心机油细滤器。
    解放CA6102型发动机采用的FL100型离心式机油细滤器构造如图43所示，发动机工作时，从机油泵来的机油进入细滤器进油口若油压低于0. 147MPa，低压限压阀不开启，机油则不能进入机油细滤器而全部供给主油道，以保证发动机可靠润滑。当油压高于此值时，低压限压阀被顶开，机油沿壳体中的转子轴内的中心油道，经转子轴油孔、转子体进油孔、导流罩油孔流入转子罩内腔后，又经导流罩导流从两个喷嘴喷出，此时转子在喷射反作用力推动下高速旋转。

    由于转子内腔的机油随着转子高速旋转，机油中的机械杂质在离心力的作用下被甩向转子壁。洁净的机油不断从喷嘴喷出，并经出油口流回油底壳。
    图44所示为分流离心式叶片滤清器，该油泵装在油轴前端，将进入曲轴内的机油利用离心力的方式进行精细过滤，延长曲轴的使用寿命。

    5．单级、整体式机油滤清器
    “单级”是指滤清器内只有一个滤芯，“整体”是指不可分解。在采用单级、整体式机油滤清器的发动机润滑系中，滤清器旋装在机体上的机油滤清器支座上，且与主油道串联，也是全流式机油滤清器，有的称之为旋装式机油滤清器。这种滤清器成本低，维修方便，在轿车发动机上应用广泛。
    单级、整体式机油滤清器构造如图45所示。滤清器壳体用薄钢板冲压而成，壳体内装有带金属骨架的纸质滤芯，滤芯下部设有旁通阀。发动机工作时，从机油泵输出的润滑油经进油道进入滤清器壳与滤芯之间，经滤芯滤除杂质后，清洁润滑油从与滤芯内腔连通的出油口进入主油道。当滤芯堵塞时，旁通阀被顶开，润滑油不经滤清即可直接进入主油道。

    整体式机油滤清器不需维护。在使用中，通常汽车每行驶15000km，应定期更换机油滤清器。
    6．复合式机油滤清器
    可拆的复合式机油滤清器一般采用金属丝制成的粗滤芯，细滤芯则采用纸质滤芯，其结构原理和维护与前述机油粗滤器类似，整体复合式机油滤清器粗、细滤均采用纸质滤芯，其结构原理和维护与前述单级、整体式机油滤清器类似，其结构如图46所示。

    复合式机油滤清器在正常状态时，油泵输出的机油经进油口进入滤清器内，在密封橡胶件的作用下，压力油经过粗滤后又进入细滤中心腔，并沿中心腔向上流到出油口向主油道供油，若细滤堵塞进出油口的油压差超过0. 09～0. 1MPa（0. 9～1.1kg/cm2）时，旁通安全阀打开，经粗滤的压力油通过滤芯盖腔进入主油道，若粗滤堵塞，进油口和出油口的压差超过0.196～0. 245MPa（2～2. 5kg/cm2）时，安全阀开启，压力油不经过滤芯而直接向主油道供油。

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