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（五）共轨压力传感器
1．位置（外观）
共轨压力传感器安装在高压油轨上，其外观及安装位置如图3-30和图3-31所示。
2．作用
实时测定共轨中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压，使其稳定在目标值。
3．结构
共轨压力传感器结构如图3-32所示。
4．原理
压阻式高压传感器，最高频率在l kHz，测量范围在0～200MPa。燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。传感器通过膜片上的传感器元件将压力转变为电信号提供给ECU。
当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0 ～ 70mV（依赖于应用压力），并且被放大电路增幅至0.5～4.5V。共轨压力传感器内部电路如图3-33所示。
压力增大，电压信号也增大，二者之间为线性关系。
5．电路
共轨压力传感器电路如图3-34所示。
1．端子
共轨压力传感器端子如图3-35所示。
7．检测
1）读取故障码（表3-11）。
2）检查共轨压力传感器。
①检查共轨压力传感器和传感器线束接头触针，应无损坏、脏污。
②检查轨压传感器的电压。关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关置于ON。分别测量传感器侧插头端子3#与搭铁、2＃与搭铁、1#与搭铁的电压值，电压值应分别
为5V左右、0. 5V左右、0V。怠速时信号电压值为1.01～1. 6V。
3）检查传感器线束。
①检查传感器线束与ECU连接部分的接头触针，应无损坏。
②检查是否对地短路。传感器线插端正极、信号针脚对地电阻应大于100kΩ。
③检查是否线束间短路。分别断开ECU和传感器端插头，线束任一端插头的任意两个针脚之间阻值应大于100kΩ。
④检查是否开路。线束靠近传感器端的线插针脚与靠近ECU端相应针脚之间（即线束中的同一根导线两端）阻值应小于10Ω。
4）清除故障码。
5）数据流读取。
涉及共轨压力的数据流有四个：燃油系统轨压、轨压设定值、实际轨压最大值和轨压传感器输出电压。当发动机冷却液温度达到80℃，怠速运转时，轨压传感器输出电压应为1V左右，燃油系统轨压、轨压设定值均为25. 00MPa左右，这两个参数值较为接近。
当逐渐踩下加速踏板，提高发动机转速时，上述四个数据流数值逐渐增加，燃油系统轨压、轨压设定值、实际轨压最大值的最大数值为145. 00MPa，轨压传感器输出电压最大值为4. 5V。其对应关系见表3-12。
8．故障
功率不足，转速受限，1700r/min以内（或者进入跋脚回家模式）。难起动，冒黑烟。
9．注意事项
共轨压力传感器集成在共轨管上，不可拆卸。
（六）加速路板位置传感器（电子油门）
1．位置（外观）
加速踏板位置传感器在加速踏板下方，随加速踏板一起装在驾驶室内。其外观如图3-36所示。
2．作用
反馈驾驶人操作意图。作为喷油量的主控信号之一。
3．结构
非接触式传感器，有些机型使用差动变压器式，有些机型使用霍尔元件式。
4．原理
将发动机的负荷信号转变为电信号，负荷越高，电压越大，然后把此信息传递给ECU，由ECU进行相关计算和比较后，发出指令控制相关的执行器。
加速踏板信号是双路信号，信号1的电压值约为信号2电压值的两倍。
5．电路
加速踏板位置传感器如图3-37所示。
6．端子
加速踏板位置传感器端子如图3-38所示。表3-13所示为端子定义。
7．检测
1）读取故障码（表3-14）。
2）检查加速踏板位置传感器。
①检查加速踏板位置传感器和传感器线束接头触针，应无损坏、脏污。
②检查加速踏板位置传感器的电压。关闭点火开关，拔下传感器插头，点火开关置于ON。分别测量传感器侧插头端子2＃与搭铁、5＃与搭铁的电压值，应为5V左右。分别测量传感器侧插头端子1#与搭铁、4＃与搭铁的电压值，踏板不踩下，应为0. 74V和0. 38V左右；全部踩下应分别为4. 37V和2.19V左右，且在缓慢踩下过程中，电压值均应缓慢连续增大。分别测量传感器侧插头端子3＃与搭铁、6＃与搭铁电压值，应为0V。
3）检查传感器线束。
①检查传感器线束与ECU连接部分的接头触针，应无损坏。
②检查是否对地短路。传感器线插端正极、信号针脚对地电阻应大于100kΩ。
③检查是否线束间短路。分别断开ECU和传感器端插头，线束任一端插头的任意两个针脚之间阻值应大于100kΩ。
④检查是否开路。线束靠近传感器端的线插针脚与靠近ECU端相应针脚之间（即线束中的同一根导线两端）阻值应小于10Ω。
4）清除故障码。
5）数据流读取。
8．故障
加速踏板失效，转速维持在1100r/min左右，加速时有时无。失去巡航控制。
