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三、系统各执行器检修
（一）喷油界电磁阀
1．位置（外观）
喷油器内。喷油器外观及电磁阀位置如图3-39所示。喷油器安装位置如图3-40所示。
2．作用
精确控制喷油提前角、喷油量和喷射规律。
3．结构
喷油器外部结构如图3-41和图3-42所示。
4．原理
高压燃油经通道进入喷油器，后经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途经一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了其在喷油嘴针阀承压面的力，结果针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离密封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，使控制腔的压力下降，则针阀杆上的液压力也随之下降，一旦液压力降低至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷人燃烧室。
其喷油过程如图3-43和图3-44所示。
5．电路
喷油器电路如图3-45所示。
6．端子
喷油器接线柱如图3-46所示。
7．检测
1）读取故障码（表3-15）。
2）检查喷油器。
①检查喷油器线束接头，应无烧蚀、损坏。
②检查喷油器静态电阻，应在0.25Ω左右。
3）检查传感器线束。
①检查喷油器线束与ECU连接部分的接头触针，应无损坏、烧蚀。
②检查是否对地短路。传感器线插端正极、信号针脚对地电阻应大于100kΩ。
③检查是否线束间短路。分别断开ECU和传感器端插头，线束任一端插头的任意两个针脚之间阻值应大于100kΩ。
④检查是否开路。线束靠近传感器端的线插针脚与靠近ECU端相应针脚之间（即线束中的同一根导线两端）阻值应小于10Ω。
4）清除故障码。
5）数据流读取。
8．故障
某缸不工作，整机功率、转矩不足，运行不稳，冒黑烟、油耗高。
（二）油泵压才控制阀（燃油计量单元、高压油泵电磁阀、调压阀）
1．位置（外观）
燃油计量单元安装在高压油泵一侧，油泵进油和低压回油口下方，如图3-47所示。
2．作用
高压油轨内的压力因供油、渗漏、回油等因素会导致轨内压力波动，通过压力控制阀可保持轨内油压稳定。
3．结构
占空比控制型电磁阀，如图3-48所示。
4．原理
柴油机工作时，压力控制阀始终处于通电状态，如图3-48所示，电磁线圈产生的电磁力和弹簧力通过电枢共同作用在球阀上，共轨的燃油压力则作用在球阀的另一侧；当共轨压力大于电磁力和弹簧力时，球阀开启共轨回油通道，使共轨压力下降；当共轨压力小于电磁力和弹簧力时，球阀关闭共轨回油通道，使共轨压力升高；当共轨压力与电磁力和弹簧力平衡时，球阀保持一定开度，使共轨压力保持稳定，此稳定的共轨压力取决于电磁力，电磁力越大，共轨压力越高。电磁线圈产生的电磁力与通电占空比成正比，共轨系统对共轨压力的控制就是由ECU通过调整电磁线圈的通电占空比来实现的。
压力控制阀不通电或通电占空比保持不变时，实际就是一个限压阀，其不通电时的限制压力一般为6～10MPa。
压力控制阀与限压阀的主要区别是，响应速度快，调压范围大。限压阀是机械控制阀，不仅响应速度慢，而且只能在其限制的最高压力附近很小的范围内调节压力，使压力保持基本稳定。因此，即使在采用“时间一压力控制”方式的共轨系统中，要保持共轨压力不变，也不能只装用限压阀。在部分共轨系统中，既装有调压阀，也装有限压阀，主要是加强工作可靠性。
5．电路
油泵压力控制阀电路如图3-49所示。
6．端子
油泵压力控制阀端子如图3-50所示。
7.检测
1）读取故障码（表3-16）。
2）检查控制阀。
①检查控制阀线束接头，应无烧蚀、损坏。
②检查控制阀静态电阻，应在2.6～3. 15Ω。
③检查控制阀电源电压，驱动电路电压应为24V 。
3）检查传感器线束。
①检查喷油器线束与ECU连接部分的接头触针，应无损坏。
②检查是否对地短路。传感器线插端高端、低端针脚对地电阻应大于100kΩ。
③检查是否线束间短路。分别断开ECU和传感器端插头，线束任一端插头的任意两个针脚之间阻值应大于104kΩ。
④检查是否开路。线束靠近传感器端的线插针脚与靠近ECU端相应针脚之间（即线束中的同一根导线两端）阻值应小于10Ω。
4）清除故障码。
5）数据流读取。
8．故障
功率不足，转速受限，1700r/min以内。
9．注意事项
1）一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高。
2）一旦燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀。
3）限制发动机转速（小于1700r/min，通过控制喷油量实现）。
4）在限制范围内，加速踏板仍然起作用。
