摘要：喷油泵是柴油机燃油供给系统中最重要的部件，被称为柴油机的“心脏”。喷油泵的基本作用是定时定量地产生高压柴油。以A型喷油泵（带两级调速器）为例，说明喷油泵的调整步骤。

   1 喷油泵的调试
    喷油泵首先需根据柴油机的配套要求进行调试，符合使用要求后方可装配到柴油机上，以保证柴油机具有良好的性能。调试通常在喷油泵专用试验台上进行。
    1.1试验准备
    喷油泵安装在试验台上后，应检查喷油泵与试验台是否装接同心，且无间隙传动。喷油泵应按规定油面加好润滑油，柴油进油压力保持在0.07～0. 98 MPa,特别应注意排出油路中的空气。试验时，先低速运转，检查试验台是否正常、喷油泵齿杆是否灵活、调速器各手柄转动是否受阻。当喷油泵零件更换较多时，需要先进行磨合运转，再进行调试。磨合时，如果油门手柄处于大油门位置，则磨合5 min；如果处于小油门位置，则磨合10 min。
    1.2供油预行程的检查与调整
    预行程的变化会改变柱塞在供油时的运动速度和供油速率，直接影响柴油机的各项性能，因此，预行程的检查和调整是喷油泵试验的主要项目之一。检查预行程时，齿杆一般定在标定供油位置，多缸泵只测定基准缸，通常以I缸为基准缸。
    检查时拆去I缸出油阀接头，取下出油阀弹簧及出油阀芯，并装上带旁通溢流管的专用量具（如图1）,在喷油泵进油口处通入压力为0.15～1. 05 MPa的试验油，试验油能通过出油阀座中的孔从旁通溢流管流出。转动喷油泵凸轮，使柱塞处于下止点位置，调定百分表读数在零位。然后，按与柴油机同方向旋转喷油泵凸轮轴（对于某些装在飞轮端的后置式喷油泵，其旋转方向与柴油机旋转方向相反），使柱塞缓慢上升。当柱塞顶面上升到与进、回油孔上边缘处相切时，进、回油孔关闭，溢流口就停止滴油，这时百分表上的读数即I缸供油预行程S。试验证明，以溢流口流出量减少到相当于每秒滴一滴油，比完全停油的测量误差要小。在试验时，可取10滴油的时间为8～12 s来检查预行程。

    通常预行程的公差为±0. 05 mm，如果超差，则可以通过改变柱塞在下止点时其顶面与柱塞套的进、回油孔的相对位置来进行调整。A型喷油泵预行程的调整办法：先松开锁紧螺母，把调整螺钉向上旋（这样可以减小预行程，反之则增大预行程），调整后紧固锁紧螺母。
    1.3各缸供油间隔角的检查与调整
    以I缸供油始点为基准，检查其余各缸供油始点与I缸供油始点的夹角，使各缸供油提前角与I缸供油提前角保持二致。检查时，将齿杆或拉杆固定在标定位置，通常采用定时管法。即将内径为1～2 mm的透明的定时管安装在I缸出油阀接头上，向喷油泵内通人试验油，并使定时管内充油至一定的油面高度。然后，按喷油泵规定的旋转方向缓慢转动凸轮轴，使柱塞由下止点上升，观察定时管内的油面，在油面开始移动的瞬间立即停止转动。这一时刻就是I缸的供油始点。这时，将试验台上刻度盘指针移到对准刻度的某一整数位置并记下该值。然后，以柴油机着火顺序对喷油泵相对应的各缸按上述进行供油始点的检查，并与I缸供油始点进行比较，判断是否满足规定要求。
    各缸供油夹角公差为±0.5°，如果有超差，则应进行调整，且其调整方法与供油预行程的调整方法相同。当某缸与I缸间隔角大于规定值时，则升高调整螺钉；反之则降低调整螺钉。由于供油预行程的结束点是进、回油孔关闭的瞬间，而这点又正是供油始点，在调整供油始点时就会影响供油预行程。因此，调整供油始点后的任意一缸均应对其供油预行程进行复查。
    1.4喷油泵供油最的检查与调整
    将试验台供油压力调整为0. 1 MPa，拧紧喷油器溢流管螺塞。
    （1）将调速器油门手柄压在大油门限位螺钉处。试验台转速由低速向高速，依次检查启动工况、校正工况、标定工况和高速空车工况时的供油量和各缸供油不均匀度。
    （2）将调速器油门手柄压在小油门限位螺钉处，检查怠速工况供油量和各缸供油不均匀度。
    各工况下的供油量和各缸不均匀度应符合规定值，如果超过规定值，则需要进行调整。当标定工况供油量、校正工况供油量和各缸不均匀度不符合要求时，将调节齿圈上的紧固螺钉旋松，用改变调节齿圈与供油量调节套筒的相对位置来进行调位。供油量调节套筒向左转动，则供油量增加；反之，则减少。
    怠速供油量如果偏小或偏大，可调整调速器小油门限位螺钉。小油门限位螺钉向内拧，则供油量增加；反之，则减少。如果怠速供油量太小或供油不均匀度太差，则说明柱塞偶件磨损严重，应予以更换。

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