摘要：为了提高用电设备搭铁部分的可靠性，着重介绍一种新型搭铁螺栓。基于传统型和新型搭铁螺栓所产生的电阻值和电压进行对比试验分析，表明新型搭铁螺栓可优化汽车装配工艺，提高生产效率，提高搭铁点抗腐蚀性和导电率。
    汽车是一种集机械、电气、自动控制于一体的庞大系统。电路系统相当于汽车的神经，搭铁是电路系统中不可缺少的组成部分，而搭铁点的连接品质直接影响着全车用电设备的运行效果。由于部分搭铁螺栓裸露在外，容易受车辆颠簸、泥水侵蚀及外溢的电解质腐蚀等影响，常使搭铁螺栓连接松动、氧化、锈蚀、污损，造成接触电阻增大，导电不良，影响电气设备正常工作。保证线束良好的搭铁性能是提高汽车电器设备可靠性的前提。

    1 紧固件类型
    本次试验涉及两种类型螺栓，传统型搭铁螺栓和新型搭铁螺栓，如图1所示。新型螺栓顶部为豁口设计，具有自清除油漆功能。传统型螺栓不具备自清除油漆功能，导致白车身需要多增加一道工序（涂装前临时装配一个工艺螺栓，以防止螺栓孔被油漆覆盖）。本文对比试验验证基于两种结构搭铁螺栓所产生的电阻值和电压，并进行分析。

    2 两种紧固件导电性能分析
    2.1试验方法
    通过FLUKE287万用表对线束进行检测记录，分别测试电阻和电压两种数据，各分2组进行试验。
    2.2步骤
    预约两辆某品牌同时期生产的同款车型白车身，分别命名为Car1和Car2。准备好万用表，10个传统型螺栓、10个新型螺栓、搭铁线束、蓄电池、灯泡、剥线器、剪刀、试验数据记录表、黑色水笔。10个车身搭铁螺孔在车身上的位置左右对称（分别编号G1-G10）。此次两辆车的试验步骤和物料相同，并都遵循图2中所示的搭铁螺栓位置和编号规则。

    2.3测试电阻
    打开万用表，调至Ω档位。将准备好的传统型搭铁螺栓按照图2所示------固定于G1、G2、 G3、G4、G5;新型搭铁螺栓-------固定于G6、G7、 G8、G9、G10。分别测试C1C5、C2C5、C3C5、C4C5、X1X5、X2X5、X3X5、X4X5之间的电阻，两辆车共计16组数据，如表1所示。

    表1中测试结果显示，新型螺栓比传统型螺栓组成的车身回路电阻小，说明新型搭铁螺栓与焊接螺母接触更充分、紧密。新型螺栓外径是对称压印的结构形式，压印小平面深度约为0.3 mm，长度约为5 mm，宽度约为1.5 mm。新型螺栓采用弹簧组合垫圈，可避免螺栓松动造成接触电阻增大，引起汽车上用电器电压下降或工作失效。

    2.4测试电压
    固定G1至G10位置保持不变，搭铁点分布图详见图2。为保证测试条件相同，将蓄电池放置在G1和G6的中间。同时为了防止蓄电池短路，在测试回路中增加一种电器元件（灯泡），接线方式如图3所示。打开万用表，调至V档位，红表头连接至蓄电池正极上，黑表笔分别连接至G2、G3、G4、G5和G7、G8、G9、G10，测得电压值U c2, Uc3、 Uc4、Uc5和Uc7、Uc8、Uc9、Uc10，两辆车共计16组数据，如表2所示。

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