表2中的测试结果显示，在同等测试条件下，新型螺栓的电压值大于传统型螺栓，说明新型螺栓在回路中损失的能量要小于传统型螺栓。此次试验中的搭铁点G2和G3、G4、G5属于同一回路，G7和G8、G9、G10属于同一回路。数据显示同一类型螺栓之间的电压差都低于90 mV，符合SAEJ-1908标准中小电流搭铁线路的任何点与共用搭铁间的电压差不可超过150 mV的规定。鉴于以上试验结果分析，新型搭铁螺栓导电性优于传统型螺栓。

    3 两种紧固件装配工艺分析
    3.1传统W搭铁螺栓
    装配传统型搭铁螺栓的车身，在进人涂装车间之前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆的渗人，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成。具体流程如图4所示。

    用工艺螺栓的优点在于，能很好的阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的导电性。但遮蔽部位的防腐性能降低，在短期内就会出现锈蚀，后期将影响搭铁点的导电性，甚至导致失效。图5为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽后的焊接螺母在一周后的锈蚀情况对比。

    3.2新型搭铁螺栓
    新型螺栓采用带自清油漆功能的带压印螺栓。新型螺栓相比于传统型螺栓，减少了一道装配工艺螺栓的工序，节约工时。同时搭铁部位的抗腐蚀性及导电性稳定，不容易失效。

    4 结语
    1）经过导电性能分析和装配工艺分析，新型搭铁螺栓在导电性、抗腐蚀性、稳定性方面都要优于传统型螺栓。
    2）新型搭铁螺栓由宁波达峰机械有限公司研发和生产，此产品拥有“第一排屑”和“刮漆的压点”两个专利。新型搭铁螺栓与传统型搭铁螺栓相比，批量采购的成本上涨幅度不大，维持在6％左右。新型搭铁螺栓优化了汽车装配工艺并节省了大量的时间成本。
    3）基于以上两点考虑，铃木Splash、丰田Aygo、Vers。和吉利帝豪等品牌汽车已将量产车型中的传统型搭铁螺栓全面切换成新型搭铁螺栓。
 

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