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2.3电气原理图绘制
电气原理图定义了导线的始末端，使独立的总成通过导线形成完整的系统，在此过程中设定每根导线的线号、线径及线色，为后期生成线束图提供基础。图7为ABS系统原理示意图。
拓扑图的作用是定义各总成在整车上的位置，以此制定合理的导线分支。绘制拓扑图，首先在整车平面模型上定义Slot（零部件位置），再添加Virtual Connector（插接器），最后用Bundle（线束）将各总成连接在一起。底盘线束拓扑示意图如图8所示。拓扑图绘制完成后，需将其与原理图进行关联，使拓扑图真正拥有电气属性；为使拓扑图与原理图中总成建立对应关系，在绘制时务必保证两图中同一总成名称一致。
2.4系统综合
系统综合是将绘制的原理图、拓扑图按照一定规则进行信息汇总，最终生成所需线束。用户根据对显示、选装方案的需求设定规则，并在系统综合中进行调用，即可生成线束图纸。图9为规则设定界面及综合后生成的线束图纸。
最初生成的图纸中插接器是随意放置的，需要手动拖拽至合适位置，经调整后线束图纸已基本完成，后续只需手动添加线束防护、技术条件、文字说明等信息，即可完成整个图纸的设计。图10为生成的线束图纸示意图。
3 结束语
电气系统可靠性直接依赖于线束设计品质，目前的线束设计多依赖于CAD软件，其无法完成几百种线束附件的数据库管理与系统仿真，已经成为制约电气系统设计的瓶颈。CATIA与CHS的联合使用，令线束设计工作平台化、智能化，有效提升电气系统品质；并在设计过程中充分展现了平台化和数据库化管理的便利性。三维软件与线束设计软件相结合的设计模式必将成为电气系统开发的发展趋势。目前该设计方法已在一汽商用车设计中得以成功应用。
