对驾驶员主动加速、滑行和制动行为的数据用matlab进行处理，可以得出图4和图5。



对驾驶员主动加速行为，即油门开度分成5个开度段的数据用matlab进行处理，可以得出图6和图7。表2为油门开度判定。





    对驾驶员驾驶行为反应到整车电机转速和扭矩的数据用matlab进行处理，可以得出图8。整车车速随时间变化曲线如图9所示。




    由图4～图7可见，在2550 km/h低车速阶段，油门开度在60100间，提速较多，稳定车速占比较少；高速阶段油门开度在60以上占比较小，开度60以下较多，提速较少，稳定车速占比多。可以看出驾驶员驾驶习惯：起动较平缓；低速需求动力比较多，提速较多较剧烈，油门制动操作较频繁；高速提速较平和，以稳定车速为主，车速越高，越倾向于使用制动来进行减速运动。整体看，驾驶员对制动的操作次数最多，滑行次之，油门最少。
    由图8可以看出：在运行过程中，电机工况点外侧比较集中在低转速、高扭矩附近，说明停车起动次数较多；正常运行工况点集中在扭矩200～420 Nm，转速1800～2 200 r/min范围内，电机功率37～92kW，效率在91%～95%，属于中等转速较低扭矩区域，说明整车常处于中等车速阶段。符合一般班车运行规律。该电机高效区在扭矩550～960Nm，转速1 410～2 200 r/min范围，电机功率96177 kW，电动效率96%。
    由图9可见，整车加速减速次数频繁，中间停车时间较多，车速维持3060 km/h较多，后期整车走绕城高速返回，高速状态较多。

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