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3 优化建议
从电机运行工况点范围和驾驶员对整车操作行为数据，可以提出以下建议来进行优化。
起动时以4060油门开度起动，平稳起动的同时保持整车动力性。
低速状态提速时以6080油门开度，尽快提速，在车速到达30 km/h减小油门开度，此时电机转速在2 000 r/min左右，轻踩油门，以较低扭矩、较低转速进行升挡操作，在城市路况中尽量以4060 km/h车速稳定行驶，此时电机转速在1 100 r/min，扭矩300Nm上下，整车运行功率需求低。
低速状态减速时，尽量做到预判减速，利用滑行进行能量回收，或者加大整车策略中能量回收的占比，做到平稳停车，不紧急制动。
高速状态提速放缓，将能量回收关闭，尽量保持以20～40油门开度和滑行维持整车高速运动。
高速状态减速时，用点刹控制制动，使车辆平稳减速。
4 改进后数据分析
改进后由图10～15可以看出，路线不变的情况下，整车行驶主要区域集中在30～60 km/h和75～90 km/h间，工况点更靠近电机高效区域，油门操作次数下降，滑行操作次数上升，整体操作曲线更加平滑、流畅。相比于改进前，低速状态占比较小，更快地进入到中速区域，高速状态下对油门和制动的操作更为缓和。根据2次采集数据计算，电耗降低5.16%。
5 结论
纯电动汽车在现代汽车中，逐渐占据越来越多的位置，能耗利用率是衡量其性能的重要参数之一。本文针对现阶段固定路线的纯电动客车进行数据采集和分析，就驾驶员驾驶行为进行优化，降低能耗5.16%，优化整车驾驶性能，对城市纯电动公交和其他固定路线公交的性能优化具有指导意义。
