5 怠速控制系统的维护
    怠速工况下的故障率及与怠速控制相关的故障率，远大于非怠速控制的其他工况下的故障率。检测怠速工况下各类故障需了解和掌握怠速控制系统原理、运行机制及与其他工况的关联性，才能确定简捷有序的检测手段，深刻剖析和总结怠速控制系统故障，准确分析诊断方法以提出有效的解决方案。
    怠速控制系统由于使用维护失当，就会出现无怠速、怠速过高或过低、怠速不稳和怠速熄火等故障〕一般可分为两类：①电气类故障，如怠速开关、节气门定位器故障，节气门驱动电机故障，主回路及控制回路电气线路的故障；②机械类故障，最常见为有节气门的积炭或卡滞等。而节气门卡滞以积炭或其他污垢造成的缘故为最多。此时只需细心将沉积物清除，然后作基本设定，系统便会正常工作。
    必须注意：①节气门控制组件（如一汽丰田威驰轿车8A-FE电喷发动机型号为1338）壳体严禁非专业人士打开；②怠速的基本参数已由厂家根据每台发动机具体的性能参数设定在控制单元之中，不需再作人工调整；③清洗节气门和进气系统积炭的方法有免清洗法和拆解清洗法两种。若更换节气门控制组件或更换过发动机控制模块后，需V.A.G1551或1552型一类的专用仪器由资深专业人士重新进行基本设定。
      以下分类概述了ISC系统故障诊断与故障缘由和解决方案，也提供一些实践的范例可供维护人员借鉴与参考。
      1）故障类型：无怠速，怠速转速甚低，如仅500 r/min抖动严重，踩加速踏板，转速平稳；松开加速踏板，即熄火。
      故障缘由：属怠速工况下进气不足。
      解决方案：江）旁通气道不畅；（2）步进电机控制功能不良，细心清除阀芯及近旁污秽赃物。注意：不得调节节气门翻板的固定螺钉，使节气门有一个初始态的开量，引起节气门位置信号过大，造成怠速不稳。
      2）故障类型：怠速工况发动机不稳，怠速转速漂移，600～1000 r/min怠速下，一开空调即熄火。
      以韩国现代轿车为例，针对此故障的解决方案：韩国现代轿车因其结构特殊，当实际转速偏离目标转速，使怠速开关为闭合状态，节气门信号为0.5 V，有时会不能进入怠速控制。此时若测得怠速开关信号是12V（应为0），说明不能进入ISC的原因是控制单元始终收到的信号是加速信号，必需重做怠速基础调节
      3）故障类型：起动后怠速抖动剧烈，需过一段时间才会缓慢起动，且怠速速度偏高，油耗严重超标：
      故障缘由：节气门信号过大，测量可达0.8 V。
      解决方案：①检查会发现一缸火花塞积炭严重，该缸高压线阻值无限大，呈开路，属“缺缸”，须更换高压线，亦属于ISC无法控制，无法提速）②节气门信号也是发动机负荷的状态值。一般进口轿车节气门信号小于0.6V。若怠速工况下达到0.8 V，可认为已达加速工况，故可判断为无怠速控制状态，检测是否有节气门拉线过紧而造成节气门开度有变，以致怠速失控，需稍松拉线。
    4）故障类型：无论热车或冷车起动，怠速转速低于标准值，而且有时会起动困难，甚至起动后熄火。
    故障缘由：①点火系工作不良；②空气供给装置部分有漏气部位；③供油压力过低；④喷油器工作不良；⑤废气循环装置工作不良；⑥怠速空气道阻塞；⑦怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；⑧进气压力传感器信号失误；⑨氧传感器信号错误；⑩水温传感器信号失误。
    5）故障类型：发动机冷车时能正常快怠速运转，而热车后，仍保持快怠速，导致怠速运转过高。
    故障缘由：①节气门卡滞，关闭不严，或者是节气门位置传感器故障；②怠速控制阀故障；③水温传感器、进气温度传感器或空气流量计信号失误；④空调开关、动力转向开关故障；⑤发动机ECU故障。
    6）故障类型：怠速转速忽高忽低，俗称“游车”。可分为大范围转速变化的游移和小范围转速游移变化两种。
    举例说明，①以桑塔纳2000（时代超人）为例，由故障诊断仪得下述数据：转速在800～1000 r/min上下波动；节气门开度在6～8°间波动（标准为2～5°）；空气流量在3～5g/s间波动（标准为2～2.5g/s）；喷油时间在2～3 ms间变化（标准为2～2.5 ms）。说明怠速工况一直在频繁不稳定的调节中。节气门或空气滤清器过度肮脏，有油污尘土使进气受阻，怠速控制阀的驱动电机不得不反复调节。②以奥迪100 （3.2E）为例，发动机转速在1200～1400 r/min间波动，检查真空度偏低，却未发现有漏气部位。怠速控制阀工作电流仅400 mA（正常为430 mA）。最终确认该游车故障为提高燃油经济性和改善排放污染性的减速断油控制阀故障，需更换此控制阀。
      7）故障类型：有负荷增加，而不提速。
      故障现象：①怠速信号不良；②怠速执行器工作不良；③怠速执行器调节不良；④负荷信号或水温信号有故障。
6结语
    ISC常指怠速转速控制，实质是对怠速工况时进气量进行调节，也配合喷油量及点火提前角的控制。ISC除怠速转速稳定性控制外，还实现了起动控制、暖机控制及负荷变化控制等功能，多种功能的集合，既简化了机构，也提高了怠速控制的精准化。怠速工况控制性能的优劣反映了车辆的技术性、稳定性、动力性、经济性与排放性等各项技术指标。
    如今，严格执行相关的国家标准，引入人工智能技术，精准调控怠速转速，不断提高降低污染排放的水准，更是环境治理制服雾霆的需要。
 

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