一、控制单元重新编码法

    最简单的解决方法是连接仪器，进入大众/奥迪车系的发动机系统。读控制单元编码，一般为00000～00007之中的一个，然后选择控制单元编码，编入与原控制单元不同的编码，编码的数值只限于00000～00007，大都会解决此类问题。

    重新编码是让控制单元停用在原编码下怠速学得控制的自适应值，而让其重新学习。重新编码时应注意，编码应由小至大编上去，不要任意或倒退编码。

    二、混合气稀释学习法（一）

    如果所有控制单元编码都重设过一次，仍无法解决问题，那就尝试通过手动方法调整。首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进较多空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接仪器，读数据流06组，再观察06组中的第02项，每隔十几秒轻点一下油门，第02项（怠速自适应调节值）就会随着轻点油门次数的增加而一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直到降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

    三、混合气稀释学习法（二）

    拆开空气流量计后卡箍，使进气软管与空气流量计后漏入较多空气。将油门踏板迅速踏下再松开，过50～60秒再次踏下一松开，重复操作5～6次。然再接好软管并对节气门体作基本设定。

    四、人工干预学习法

    用仪器对节气体作基本设定时，用起子挡住节气门轴臂，这样节气门在作基本设定时会受阻力不能转动而转动变慢。让控制单元记下在人工干预下时的怠速学习值。尔后再作基本设定，以获得正确的怠速。但这一方法有时不太灵，要多试几次并与其它方法合用。

    五、控制单元断电学习法

    断开蓄电池搭铁线几秒钟或几小时后，再连接搭铁线，再次作节气门体基本设定，就有可能成功。

    这是因为控制单元中的读写存贮器RAM用于将各个传感器输入的数据信息存贮起来，供中央处理器（CPU）调用，同时RAM中所存贮的数据在运行过程中可以经常不断更新。当关断电源时，RAM中所存贮的信息会消失。因为使用中节气门变脏，使得RAM原来存贮的节气门开度大、怠速才是正常的信息，会因电源中断而消失。此后再做基本设置时，就不会受原来存贮信息的干扰，而能做成正确的基本设置。

    六、修正节气门初始点法

    拆开节气门体组件侧盖，在驱动大齿轮处有一橡胶顶块，用锉刀轻锉几下，可改变节气门初始点位置。然后再作基本设置或采用重新编码法以获得正确的怠速。但尽量不要采用，因为它可能会破坏原机件的正确位置，并且节气门体组件侧盖拆装后密封性会变差。