3.3测试结果
    1）测试对象总共有22个测试人员参加了持续11天的评价试验，其中男性5人，9人戴眼镜。图6展示了测试对象的年龄分布。在每个测试开始之前，所有测试人员都知晓如何判断亮度以及如何操纵设备。

    2）关于照度的相关性评价比值由照度和相对应的距离相比较得到。图7是基于照度的曲线。很显然，高位制动灯亮度不仅跟照度有关，也跟距离有关。

    3）与距离的相关性评分量表中5分表示最理想的光强，4分和6分表示较理想的光强。图8中显示不同距离下，观测尾灯在最理想光强范围内时实际尾灯光强和车辆距离的关系。欧标法规规定的最小光强值是60 cd，从图8中可以看到，特别是在车辆距离较小时，理想的尾灯光强是在60 cd的范围内，而这是欧标UNECE所允许的最小值。

    对于自适应尾灯而言，希望相关的因素都能够通过试验模拟，并且这些因素对其他的道路使用者的影响是一致的，比如在亮度、可视角度、道路状况、交通密度、驾驶环境等发生变化的情况。通过照度来衡量尾灯所有功能的亮度状态是一种很有效的手段，因为在亮度方面的增加将直接被观察者感知为距离的缩短。人类通过空间感知的规律将对照度与距离之间的关系确定提供理论保证。为了确保对尾灯更好的感知，下一步也将着手研究太阳光对驾驶员的感知的影响。

    4 结论与展望
    由上述结果可以得出结论：根据环境条件进行自动调节的自适应尾灯系统非常有必要。在车距较小时，比如红灯或堵车的情况下，尾灯的发光强度可以减小至法规允许的最小发光强度Wed，这样既保证了道路中车辆行驶的安全性，能使后方车辆清晰地识别尾灯的信号；同时保证了后方车辆驾驶员的视觉舒适度，不会产生眩光影响正常驾驶。另外，由于光强的降低，能耗也可以相应地减小，计算可得降低光强可降低约66％的能耗。由此可见此项研究的意义和重要性。在进一步的研究中，将在两车都运动时对光强进行更准确的评价，并且结合实际天气、道路状况进行综合考虑。由于自适应尾灯需要确保信号的准确传递，而光强的增加一般被认为是距离的减少，因此，考虑改变光强传递制动等尾灯的功能信号是一种高效传递信号的方式，具有非常深远的实际应用价值。
    如梅赛德斯奔驰全新E级所搭载的全新尾灯，不仅造型更为动感，在实用性方面也做出了革命性的提升。全新设计的尾灯能够根据环境不同自行调节亮度。正常状态下，尾灯亮度可达100%，而车辆在夜间行驶时可将亮度弱化至80%，若在昏暗环境下开启尾灯，其亮度最低可削弱至60%。
 

上一页  [1] [2] [3] [4]