故障分析：在驱动电机控制器及DC总成内部，有三组单元在工作时会产生热量，分别为IPM（控制器内部智能功率控制模块）、IGBT（电机驱动模块）、电感，因此，在驱动电机控制器及DC总成内部有相应的水道对这三个部分进行冷却。导致IGBT高温报警的原因如下。
    ①电机冷却系统防冻液不足或有空气。
    ②电机电动水泵不工作。
    ③电机散热器堵塞。
    ④驱动电机控制及DC总成本身故障。
    维修步骤：
    ①使用ED400或VDS1000读取驱动电机数据流，发现水泵工作不正常。
    ②检查散热风扇是否正常启动、运行。
    ③检查过程中发现动水泵在OK挡电下不工作，致使IGBT温度迅速上升。
    ④仔细检查发现水泵搭铁出现断路故障，通过排查找到断路点。重新装配好试车，故障排除。
    故障排除：水泵搭铁处重新处理。
    维修小结：
    温度报警、风扇工作条件：工作温度超过一定范围时，驱动电机控制器及DC总成就会检测到，同时经过CAN网络传递给发动机EMS，EMS驱动冷却风扇继电器后，冷却风扇工作以快速冷却防冻液，以降低温度。以下为冷却风扇工作条件。
      ①电机水温。47～64℃，低速请求；＞64℃，高速请求。
    ②IPM. 53～64℃，低速请求；＞64℃，高速请求；＞85℃，报警。
    ③IGBT. 55～75℃，低速请求；＞75℃，高速请求；＞90℃，限制功率输出；＞100℃，报警。
    ④电机温度。90～110℃，低速请求；＞110℃，高速请求。
    满足3个低速请求时，电子风扇低速转动；满足1个高速请求时，电子风扇高速转动。
    案例2:
    故障现象：上电OK挡灯点亮，SOC为83%、EV模式行驶中自动切换到HEV，发动机启动，无法使用EV模式，仪表提示“请检查动力系统”。
    检修过程：
    ①用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号及整车故障码并记录。
    ②清除整车故障码后对车辆重新上电。
    ③试车故障再次出现，读取数据流，驱动电机控制器报：P1 B1100旋变故障一信号丢失、P1B130。旋变故障一信号幅值减弱。
    ④在驱动电机控制器62Pin接插件线束端，分别检测电机旋变阻值，结果正常。参考标准：正弦（16±4）Ω、余弦（16±4）Ω、励磁（8.3±2）Ω。

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