4）纯电动行驶模式：汽车低速行驶（车速≤50 km/h），行驶阻力较小，且电池SOC高于45％时，发动机（行星架）静止，电机2驱动齿圈，太阳轮带动电机1随动，汽车以纯电动工况行驶；当功率需求达到一定值时，或纯电动运行车速大于50 km/h或电池SOC低于45％时，电机1（太阳轮）驱动行星架起动发动机。
      5）输入分配模式：低负荷及定速巡航行驶时，发动机带动行星架，一路驱动齿圈将大约70％的转矩直接传递到驱动轴上，另一路驱动太阳轮将剩余转矩由太阳轮传送到电机1发电，向车载蓄电池和电机2提供电能二在车速变化时，使发动机转速（行星架）保持在最佳经济区域不变，通过调节电机1（太阳轮）转速，实现输出（齿圈）的无极变速，同时调整电机2的转速，使发动机和电机转矩叠加，提高输出转矩。
      6）高速巡航模式：随着车速升高，电机1（太阳轮）转速逐渐减小直至反转而进入电动状态，此时电机2转为发电，电机1（太阳轮）与发动机（行星架）共同推动齿圈，汽车进入高速巡航行驶状态。
    7）车辆加速模式：在急加速时，发动机取消了瞬态加浓过程，通过功率控制器迅速增加电机2电流，拖动车辆加速，同时，电机1也迅速拖动发动机到较高转速。
    8）能量回收（滑行和制动时）模式：松开加速踏板及轻踩制动踏板时，车辆滑行，发动机断油，电机1作为电动机调速，使发动机停转，电机2转为发电模式，将再生能量进行回收，向蓄电池充电，并通过发电产生的电磁阻力使汽车减速。
    单模功率分流机构只有一级连续变速状态，车辆只能在使用比例较高的车速范围内实现燃油经济性的最优化，而且，电机间存在的电能转换损失（铁损、铜损等）随车速上升而增大，使汽车在高速及定速巡航行驶时，传动效率低于传统汽车。

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