五、PHEV其他技术特点简介
    下面对混合动力汽车包括插电式混合动力汽车的概念进行一下汇总分类，以方便读者对混合动力汽车的知识总体掌握，具体分类内容列于表1。

    从表1中可以看到，微混只是某些厂家提出的一个概念，如果整车只具备怠速启停功能，从严格的定义来讲它并不能算是混合动力的一种形式或结构。混合动力汽车的串、并联关系列于表2。

    从表2中可以看到，增程式混合动力汽车的结构就是串联式的结构，而插电式混合动力汽车绝大多数属于强混基础上的混联结构。由于插电式混合动力汽车通常是在强混的基础上升级或开发而来，因此，它最大的变化还是体现在对动力电池的升级及电源系统的改变上，比如将原来的镍氢电池组全新调整为理离子电池组，使得额定电压从200V左右升为300V以上，充电系统要配置车载充电器，并能满足家庭充电的方便快捷，同时对空调的加热功能改进等等。
    对混动发动机（包括插电式混动发动机）的以下几点技术特点，笔者还是考虑用些文字进行些简单的说明，如发动机的工作上也是有其特别之处，如图11所示。

    通常，发动机的工作过程分为进气、压缩、做功、排气四个阶段，传统发动机四个阶段活塞行程是相同的，而阿特金森循环是使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合汽又吐出去一部分，简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，如图12所示。压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比；膨胀比是等压加热循环（狄塞尔循环）中，等压加热后的体积与等压加热前体积的比值。因此在发动机的进气凸轮轴上，必然要安装VVT系统（图13）以解决对进气门的正时调节，这是进气凸轮轴加装VVT装置的一个主要目的之一。



    另一个就是为了适应混动发动机的启停控制，普通的低压铅酸蓄电池也会更换为AGM型（Absorbent Glass Mat Battery）蓄电池，如图14所示，这种蓄电池是专门可以适用于快速充放电，超长的使用寿命，且使用过程中无需添加水，因此它的售价往往也是普通铅酸蓄电池3～4倍，其特点是采用了超细玻璃纤维隔板技术。

    蓄电池加注的电解液固定于由玻璃纤维制成的吸收隔板内，电解液不再自由流动，电池可以放在任意位置，具有循环充电能力比普通蓄电池高、具有更长的使用寿命、在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性、低温性能更可靠、维护简单等优点。
    在其他相关资料中也有提到一类VRLA电池（Valve-regulated lead-acid battery）—密封式阀控铅酸蓄电池，也可以通俗地理解为VRLA蓄电池采用的是AGM式隔板技术。

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