相对于传统燃油汽车，插电式混合动力汽车出现故障的原因比较复杂，排除比较困难。本文以一汽一大众探岳GTE混合动力车型“高压电不上电”的故障为例，对混合动力汽车不上电故障诊断流程进行分析和总结。

 

1.1先导线控制回路原因

    一汽大众探岳GTE属于插电式混合动力车型。按动力总成布置的形式，该车型属于串联式混合动力，即串联安装1.4T汽油发动机和高压驱动电机。该车型取消了传统的起动机与发电机，使用高压组件的驱动电机实施起动和发电功能。因此车辆起动的前提之一就是高压系统上电，否则电机不工作，即使有1.4T发动机，但没有起动机作用，车也无法起步。

    高压系统上电的一个必要条件是打开点火开关后，高压蓄电池控制单元检查先导线控制回路完好。根据探岳GTE车型先导线工作原理图（图1），先导线的控制电路如下。

    从高压蓄电池AX2的控制单元J840加载5V低压监控电压信号，通过插接器丁6后经AX2的T14w/11端子输出；然后经高压加热器Z115、电机VX54、功率电子装置JX1和高压充电机AM后，经高压系统保养维修插头TW至AX2的T14W/4端子输入，由高压蓄电池内部的J840通过下拉电阻搭铁，从而形成电压逐级升高到约5V的闭合回路。期间先导线路经AM后还会与JX1、Z115和高压空调压缩机V470形成回路。

    该车型先导线路控制方案的特点是，在绝大部分高压组件（包括高压线、高压插头以及重要高压机械部件）上设计一条低压控制回路，这条低压回路又称先导线。一旦低压控制回路出现异常，车辆高压蓄电池内的高压继电器就会断开，导致车辆出现高庄电不上电故障。

1.2高压控制方面原因

    J840是发出上电指令的控制器，只有车辆通过高压混合动力CAN总线完成所有安全认证后，J840才能发出上电指令。也就是所有与高压系统相关的通讯出现异常，如高压电机等控制单元的电源、搭铁和信号线出现故障，无法通讯，都可能引起高压电不上电。

1.3执行方面的原因

    探岳GTE高压系统上电，在执行方面设置了3道门槛：①高压系统应急断电熔丝SC28的电路完好；②高压系统断电维修插头闭合；③高压系统断电继电器完好。这3方面的执行情况同样要受到控制单元的闭环监控。

1.4安全方面原因

      （1）安全气囊控制单元的原因。只要感知到车辆减速度达到一定限制，包括低于25 km/h的时速，此时安全气囊不需要弹出，但高压电会断电，并不允许上电，直到经销商应用专用工具处理后才能上电。

      （2）高压用电器电路短路或过载的原因。该车型在高压电缆的正极线上设置一个熔丝，所有高压附件如空调、加热和交流充电等，用电都经过此熔丝。如果电流超过设计限制，就会造成该熔丝熔断，高压系统断电。

      （3）高压组件电缆连接的原因。高压组件大电流工作时，突然出现电缆连接问题，为防止出现大的电磁感应烧坏断电继电器，而保护性切断高压电，并不允许上电。