三、直流充电系统工作过程
    直流充电系统接口按国标GB/T20234.3-2011使用9针接口，分别为DC+、 DC－、PE、S+、S－、CC1、CC2、 A+、A－等9个端子，接口形状及端子含义如图5所示。

    直流充电系统线束及其与车载充电系统的接口如图6所示。线束自车辆接口后方将高低压分开布置，高压线束部分端子1、端子2分别对应DC－和DC+，同时在其中增加互锁端子；低压线束部分的端子1-6分别对应交流充电口的A－、 A+、 CC2、 S+、 S－和CC1。

    与交流充电系统接口相比，直流充电系统使用CC 1、 CC2端子替代了交流充电中的CC端子，使用S+、S－端子作为交换信息通讯线，替代了交流充电中的CP端子，使用DC+、 DC－直流端子替代了交流充电系统中的L、 N交流电源端子，另外增加了A+、A－这2个辅助蓄电池低压连接线端子。
    直流充电系统工作原理图如图7所示。

    从图中可以看到，以车辆接口处划分，左侧为充电桩及插头，右侧为车辆及直流充电接口。充电桩中开关5为常闭开关，与直流充电插头上的机械锁相关联，按下机械锁，开关S就打开。电阻R 1～R5分别连接于CC 1、 CC2这2条连接确认检测线路中，其阻值约为1kΩ; U1、1:2分别为充电桩和车辆控制装置中提供的参考电压，电压值为12V。
    直流充电系统的工作过程可分为以下几个阶段：
      （1）准备阶段：将直流充电接头与汽车充电口连接后，U1通过电阻R1、 R4、端子CC1与车身接地形成回路，U2通过电子R5、 R3、端子CC2与充电桩设备接地形成回路，分别完成工作电路的连接。直流充电系统中的非车载充电机控制装置监测检测点1的电压值达到4V时，则确认充电线路完全连接。
      （2）自检阶段：充电系统完成连接后，充电桩闭合K3、 K4，低压辅助供电回路导通，12V低压电则通过A+、 A－端子与车辆形成通路。车辆控制装置通过监测检测点2的电压值，当电压达到6V时，车辆控制装置与充电桩之间通过S+、S－这2个通讯连接线发送通信信号，确认充电准备完成，同时控制开关K1、 K2闭合，进行绝缘测试，保证充电过程的安全进行。绝缘测试完成后，开关K1、K2断开。自检阶段完成。
    （3）充电阶段：车辆控制装置闭合K5 、 K6，充电桩验证充电条件是否满足，即与原数据通讯时相比电压差小于5%，并且车辆电池电压处于充电机最高输出电压与最低输出电压之间，充电桩控制开关K1、 K2闭合，形成直流充电回路。在充电过程中，车辆与充电桩会通过S+、S一端子持续地进行数据通讯，并发送实时充电需求，按照动力电池充电状态及时调整充电电压和充电电流。
    （4）结束阶段：车辆控制装置实时监测动力电池的充电状态或通过是否收到“充电机中止充电报文”的指令来判断是否完成充电。当满足充电完成的条件、或者接收到驾驶员的停止充电指令时，系统确认充电电流小于5A后，车辆控制装置断开开关K5、 K6，充电机控制装置断开K1、K2，最后断开K3、 K4，完成充电过程。

      四、注意事项
      充电时需保证以下条件满足要求：
      （1）充电机：充电线连接确认信号正常；充电机供电电源正常（含220V和12V）及充电机工作正常；充电唤醒信号输出正常（12V）；充电机、VCU、SMS之间通信正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）。
      （2）动力电池：动力电池电芯温度0～45℃; SOC电压差小于0.3V；单体电池最高温度与最低温度差小于15℃；实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。

      （3）绝缘性能：绝缘良好，阻值大于20MΩ。
      （4）高、低压电路连接正常（远程控制开关关闭状态）。

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