7．测量旋转变压器各个绕组阻值及其波形

      （1）使用万用表电阻挡测量MCU低压插件T35的22、23＃端子的电阻值，正常值为50～70Ω，测量值为52.2Ω，测量结果正常；测量34、35＃端子的电阻值，正常值为50～70Ω，测量值为50.3Ω，测量结果正常；测量11、12＃端子的电阻值，正常值为20～40Ω，测量值为20.8Ω，测量结果正常。因此，可以判定旋转变压器励磁、正弦和余弦3组线圈阻值正常。

       （2）使用万用表电阻挡测量驱动电机旋变插件T19b（见图5）的A与MCU低压插件T35的12＃端子、B与11＃端子、E与23＃端子、F与22＃端子、C与35＃端子、D与34＃端子的电阻值，正常值为0.2～0.5Ω，测量值为0.37Ω左右，测量结果正常。

      （3）使用示波器通过驱动电机旋变插件T19b测量旋转变压器各个绕组波形，发现A与B端子、C与D端子之间可以调取波形并且经过频率调整后，其波形符合维修手册中所示标准波形；但是，E与F端子之间无法调取波形。

     （4）使用万用表电阻挡测量端子E与车身搭铁之间的电阻值，结果为0.96Ω。原来是线束对地搭铁。

 

      由于旋转变压器的线束端子E与车身搭铁短路（即对地短路），导致旋变工作不正常，电机控制器MCU无法起动电机，所以总是有起动趋势但车辆始终无法运转前行并伴随有沉闷的电机起动声音。征得厂家同意更换低压线束后试车，车辆运转正常。连接解码仪，删除历史故障码，再次读取故障码，仪器显示没有故障码，证明故障排除。

 

    面对新能源纯电动汽车故障检修，要先了解整个三电系统（电池、电机、电控系统）的电气和机械连接关系及其工作原理。在故障排除过程中，根据故障现象和故障码显示确定故障的大致范围，按照线路或实物图形，同时识别电机与电机控制器对应的每一个连接插头，始终向着使驱动电机正常运转的目标，进行综合分析、逐步排查并结合换件验证进行检修。这样就可以比较快速的找到故障点并将其排除，使车辆恢复正常使用性能。