1．故障现象
    1台中联ZE230E型挖掘机装车过程中，其铲斗卸载时突然出现“憋车”故障，但工作装置做复合动作时该现象有所缓解，工作装置做回转和行走动作均正常。因该机经常进行装车作业，卸料后需要磕铲斗使铲斗才能使卸料彻底，所以该故障严重影响该机工作效率。
    2．工作原理
    该挖掘机铲斗液压回路主要由主泵1、先导泵2、先导溢流阀3、先导阀4、过载补油阀5,铲斗缸6、换向阀7、主溢流阀8、过滤器9、油箱10组成，如图1所示。

    主泵1将压力油供给换向阀7，先导泵2将先导压力油供给先导阀4。操纵先导阀4，先导压力油推动换向阀7动作，使换向阀7输出的压力油进入铲斗缸6，推动其活塞杆伸缩，完成铲斗的挖掘、卸载动作。主溢流阀8溢流压力为32MPa，先导溢流阀3溢流压力为3.9MPa。过载补油阀5由溢流阀和单向阀集成，其溢流阀设定溢流压力为37MPa，可防止回路中负载过大造成超载；其单向阀可在铲斗缸任一腔过载时向另一腔补油，以防止吸空。
    该挖掘机主泵采用双泵交叉功率控制液压系统，主泵控制回路主要由前泵1、后泵2、先导泵3、先导溢流阀4、前泵调节器5、电磁比例阀6、后泵调节器7组成，如图2所示。

    前泵1的压力油通入前泵调节器5的大腔和后泵调节器7的小腔，后泵2的压力油通入后泵调节器7的大腔和前泵调节器5的小腔，由此可实现双泵液压联动。决定双泵流量变化的油压是前泵1和后泵2油压之和的一半。例如：前泵1的输出油压在零至起调油压之间变化时，它吸收发动机的功率在0％～50％之问变化，则后泵2则吸收发动机的功率在50％～100％之间变化，双泵功率之和始终保持恒定，不超过柴油机的功率。

    3．原因分析
    根据故障现象、铲斗液压回路和主泵控制回路工作原理进行分析，我们认为除铲斗卸载时 “憋车”外，其他动作均止常，说明发动机、电气系统、液压先导系统无故障。铲斗挖掘工况无 “憋车”现象，说明机械传动机构无故障。铲斗卸载时“憋车”，说明此时产生很大负载，铲斗液压回路的过载补油阀没有卸载，使主泵输出功率瞬时无法满足该负载要求，这是造成“憋车”的原因之一。若前泵通往后泵调节器的油道堵塞，后泵调节器油压会降低，后泵调节器将无法按照设计曲线进行功率调节，即后泵排量会增大。
    据此假设，铲斗卸载时后泵单独工作，此时前泵输出压力约为4MPa。当铲斗卸载到位出现较大负载时，由于后泵调节器油压偏低，无法将后泵排量调至最低，此时后泵所需功率很大，有可能超过柴油机功率，因而出现“憋车”现象。该机工作装置做复合动作时，前泵输出油压增高，相应的后泵调节器压力也增高，后泵排量变小、吸收的功率降低，因而此时该机工作正常。
    分析认为，当前泵通往后泵调节器的油道堵塞后，工作装置其他动作应当受到一定影响，没有显现出异常的原因主要有2点：一是做复合动作时，后泵调节器压力升高，后泵吸收功率会降低；二是工作装置正常工作时，一些动作所需油压在双泵起调压力16.5MPa以下（例如右行走匀速压力为7～9MPa )，此时双泵处于最大排量处，均不用调节，且总功率没有超过发动机功率。

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