目前装载机大都采用气顶油制动系统，通过控制气制动阀使制动加力泵实现行车制动。由于装载机作业环境恶劣，作业时需要短时间内频繁进、退制动，造成气制动阀故障率较高。气制动阀主要故障形式是制动失灵和漏气，故障原因是空气中的杂质侵入阀体，造成密封件磨损或阀芯卡滞。为了避免杂质侵入，提高气制动阀安全性、操纵性、可靠性，我们参照现有气制动阀结构，对其润滑、密封及过滤性能进行了改进。本文介绍改进后新型气制动阀的组成、原理及结构。

    1．组成和工作原理
    （1）组成
    改进后的新型气制动阀主要由脚踏板1、顶杆2、防尘罩3、刮尘油封4、上阀体5、导向环6、橡胶弹簧7、活塞8、阀芯9、下回位弹簧10,呼吸阀11、上回位弹簧12、出气腔滤网13、下阀体14、活塞密封件14、阀体密封件15、排气口滤网16等组成，如图1所示。

      （2）原理
    气制动阀进气口连接气源，出气口连接加力泵，当驾驶员踩下脚踏板1时，脚踏板下压顶杆2，使顶杆2向下移动，顶杆2通过橡胶弹簧7推动活塞8向下移动，活塞8向下移动时，将阀芯9与下阀体14密封带脱离，此时进气口和出气口相连，气体进入制动加力泵，实现制动。
    当驾驶员抬起脚踏板时，阀芯9在下回位弹簧10作用下向上推动活塞8，使阀芯9和下阀体14密封带密封，并使进气口和出气口连通处断开，此时出气口的气体通过阀芯9中间排气口排到大气中，活塞8在上回位弹簧12作用下，向上移动，通过橡胶弹簧7使顶杆2、脚踏板1回到原始位置，从而解除制动。

    2．结构
    （1）脚踏板
    我们在设计脚踏板尺寸时，使其符合亚洲人的脚形、尺寸和用力特点，脚踏板接触面设有硫化橡胶层，其表面设有凸凹形花纹，具有防滑、防锈、防卡等作用。脚踏板的铰接点通过销轴与上阀体铰接，脚踏板踩下时通过滚轮压迫顶杆，滚轮与顶杆接触面内设储油槽，槽内涂敷润滑脂，保障滚轮与顶杆接触可靠、动作灵活。
    （2）上阀体
    上阀体材质为铝合金，用于将气制动阀安装在驾驶室底板上，上阀体顶杆的通孔内设置上、下导向环，导向环选择具有润滑功能的聚四氟乙烯材料制成，在2个导向环中间设置储油槽，顶杆处设置刮尘油封，在顶杆和安装板之间设置防尘罩，防止灰尘进入上阀体与顶杆的间隙内，保障顶杆动作顺畅灵活。
    (3）活塞
    活塞材质为铝合金，活塞与阀芯的密封部位设置橡胶密封件。橡胶密封件采用硫化处理，使橡胶贴附在密封面上。橡胶密封件的密封面延续到活塞外圆上，使橡胶贴合牢固。该橡胶密封件较硬，并采用上悬唇形密封结构，唇形密封凸出于金属外圆，不易粘连杂质，具有自动清洁作用。活塞结构如图2所示。

    (4）阀芯
    阀芯的材质为黄铜，采用“T”形结构，上部为平台，该平台为密封面，密封面上端与阀体上的密封唇密封。阀芯的下部是活塞杆，设置在底座中心孔内且形成密封，密封面光洁度为镜面，即能提高密封性，又不易粘连杂质，且具备自动清洁功能。阀芯结构如图3所示。

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