挖掘机支重轮承载挖掘机自身质量及作业载荷，支重轮属性是衡量其品质优劣的重要标准，本文对支重轮属性及损坏及原因进行分析。

    1．支重轮的属性
      （1）结构
    支重轮结构如图1所示。支重轮主轴7两端的外盖2、内盖8固定在挖掘机履带架的下部，将外盖2、内盖8固定后，既能防止主轴7轴向窜动，又能防止其转动。轮体5两侧设有凸缘，可夹持履带链轨，防止履带脱轨，确保挖掘机沿履带行驶。

    外盖2、内盖8的内部分别设有1对浮封环4和浮封胶圈3，外盖2、内盖8固定后，将浮封胶圈3、浮封环4相互压紧。2个浮封环4相对的接触面光滑而坚硬，形成密封面。当轮体转动时，2个浮封环4相对转动，构成浮动密封。O形密封圈9用于主轴7与外盖2、内盖8之间的密封，浮动密封及O形密封圈9可防止支重轮内的润滑油渗漏，同时阻止泥水浸入到支重轮内部。螺塞1内的油孔用于向支重轮内部加注润滑油。
    （2）受力状况
    挖掘机支重轮轮体受到履带链轨向上的支撑力，主轴两端承受挖掘机重力，如图2所示。挖掘机的重力通过履带架、外盖2、内盖8传递给主轴7，通过主轴7传递给轴套6、轮体5，再通过轮体5传递给链轨和履带板（见图1）。挖掘机在凹凸不平场地作业时，容易造成履带板倾斜，导致链轨倾斜。挖掘机做转向动作时，主轴与轮体之间会产生轴向窜动力。由于支重轮受力复杂，其结构必须合理，主轴、轮体和轴套需要有比较高的强度、韧性、耐磨性及密封性。

    （3）技术要求
    主轴主轴材质为50Mn优质碳素结构钢，C含量为0.48％～0.56%, Si量含为0.17％～0.37%, Mn含量为0.7％～1.0%, S含量小于0.035%, P含量小于。.035%, Cr含量小于0.25%, Ni含量小于0.30%, Cu含量小于0.25%。其中Mn是合金钢中重要元素，能改善钢材的锻造性与可塑性，能够确保该材质具有足够的韧性和耐磨性。50Mn钢经热处理后，具有较高的强度和硬度，淬透性优良，硬化层较深，珠光体组织较细，机械性能较好。
    主轴设计标准要求，淬硬层深度T为2～7mm，淬火硬度为50～62HRC，如图3所示。

    轮体支重轮轮体轨道面承受频繁的冲击载荷，容易出现挤压变形，使轮体轨道面延伸成圆锥形状。为改善受力状况，我们加长了轮体轨道面的长度，并将轨道面与轮腰的过渡处设计成斜面，以提高轨道面支撑能力，图4所示阴影部分为加长的轨道面和过渡斜面。

    为了提高支重轮轮体的耐磨性，轮体材料为40Mn2合金结构钢。C含量为0.37％～0.44%, Si含量为0.17％～0.37%,Mn含量为1.4％～1.8%, P含量小于0.030%,S含量小于0.030%。
    轮体采用锻造方式成型，成型后对轮体毛坯进行调质处理，硬度达到26～32HRC，以保持轮体内部具有较高的强度、塑性、韧性和综合机械性能。轮体表面进行淬火处理，以提高支重轮轨道面的硬度、耐磨性。淬火硬度为50～58HRC，淬硬层深度为6～12mm，这样轨道面硬度与链轨节硬度（48～58HRC）基本接近。
    密封。形密封圈环槽尺寸及表面粗糙度要符合设计要求，相配合面应倒角，并清理毛刺及锐边。
    浮封胶圈、O形密封圈应选用优质丁晴橡胶，内径尺寸、线径尺寸、弹性、硬度（邵氏）、表面光洁度应符合标准，装配前应按以上项目逐一检验合格后，方可投入装配。
    若浮封胶圈未套住浮封环环槽，或者末与浮封环贴合，会造成浮封胶圈对浮封环施压不均匀。施压不均会造成浮封环转动时局部刃面磨损加剧，导致浮封环漏油。若装配内、外盖时将。形密封圈边缘切坏、半边卡在环槽外，或装入环槽时被扭曲，会造成。形密封圈密封性能或使用寿命降低。有时，气密检查压力达不到一定数值，则检查不出泄漏，注油后也不会发生泄漏，但挖掘机工作一定时间后，支重轮各部件摩擦升温、内腔压力升高到一定数值，就会出现泄漏。若出现泄漏后继续使用，则浮动油封会出现严重漏油。
    间隙支重轮主轴与轮体上的轴套间隙为0.2～0.4mm，转动时不应有阻滞现象，密封性能良好，不漏油。
    润滑应使用加油器向支重轮内加注齿轮油，必要时可适当提高润滑油戮度。加注齿轮油前，应先放尽已经失效的齿轮油，再将新齿轮油加至油塞孔内，至到油液流出为止。加注润滑油时，将轴端螺塞拧下，把注油器注油嘴端头顶住油道内肩，向油道内注油。安装油塞时，需用扭力扳手，将油塞的拧紧力矩控制在157～255N·m范围内。

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