在柴油机大修理过程中，由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异，导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同，由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此，在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。

我们在长期工作中，总结了一套行之有效的“开式”补充统调油路系统方法。即在柴油机修竣并进行冷磨合和热磨合后，在气门间隙合适及各运转部位工作正常条件下暂不安装排气岐管，根据各缸排气口的排气温度、压力和烟色的差异，调整单缸供油量或供油时间，使各缸达到排气温度、压力一致和烟色正常。

修理后的柴油机运转时，经常出现以下3种现象：一是各缸温差较大，烟色不一，瞬间转速变化较大，调速器齿条产生摆动；二是各缸温差虽大，烟色不一，柴油机瞬时转速虽有变化，但调速器齿条未产生摆动；三是各缸温差很小，个别缸间歇冒白烟，柴油机瞬时转速变化不大，没有明显振动，但有“突、突”的排气声。

现以4缸柴油机（点火顺序Ⅰ—Ⅲ—Ⅳ—Ⅱ）为例，调整方法介绍如下：

针对某型柴油机出现的第一种现象，在排气口实测结果为：Ⅰ缸排气温度高、压力大且冒黑烟；Ⅲ缸排气温度低、压力低、冒白烟；Ⅱ、Ⅳ缸温度和压力介于在二者之间，烟色不重。

从表面上看，Ⅲ缸排气温度低、压力低、冒白烟是因供油量不足，但实质上是由于Ⅰ缸工作太强促使柴油机瞬时转速升高，调速器拉动齿条，按工作顺序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此种状态下的调整方法是减少Ⅰ缸供油量，Ⅲ缸供油量保持不变。

将Ⅰ缸供油量减少后，工作压力随之降低，不仅会使其本身燃烧彻底，黑烟消除，同时柴油机瞬时转速变化很小，调速器不会拉动齿条，Ⅲ缸也就恢复了正常供油量，不再冒白烟，排气温度和压力也自然会升上去。

针对某型柴油机出现的第二种现象，在排气口实测结果为：Ⅰ缸排气温度和压力很高，但不冒黑烟；Ⅲ缸排气温度和压力较低，冒白烟；Ⅱ、Ⅳ缸温度和压力正常。柴油机瞬时转速变化不大，调速器未拉动齿条。此种状态下的调整方法是减少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量，一直到Ⅲ缸排气温度和压力与Ⅰ缸达到相接近，工作正常为止。

针对某型柴油机出现的第三种现象，在排气口实测结果为：各缸排气温差、压力相差很小，对转速影响也不大。此种状态下的调整方法是将压力大、温度高缸的油量减少，将温度低、压力小的供油量增加，直至各缸排气温度、压力基本－致，柴油机无可见烟色，运转平稳。

调整时，除调整改变单缸供油量外，也可以调整改变单缸供油时间。调整供油量过程中，应注意柱塞顶与出油阀之间的间隙，以防损坏柱塞或出油阀。

柴油机经此法调整后，调整结果往往与试验台调整的理论供油量不一致。如将喷油泵重新装回试验台，测试各缸喷油时间和喷油量，就会发现相差悬殊。正是这种差异弥补了各缸压缩终了时爆发压力和温度的不均衡，使得柴油机能够平稳正常地运转。

实践证明，对喷油泵的调整不能完全依赖试验台，要想使柴油机获得最佳工况，还需通过补充统调方法来实现。