一台累计工作仅1800h的YT QH259型强夯机，在贵州白腊坎至黔西高速公路第八合同段路基施工时，其支重轮、引导轮、履带链轨磨损严重，导致履带链轨脱轨。如果工作1800h就须更换支重轮、链轨节，显得过于频繁，将造成该机维修成本过大、生产效率下降。
    根据故障现象，我们结合该机行走装置结构查找出故障原因，并采取了有效改进措施。
    原因分析：该机采用履带起重机底盘，其履带可横向伸缩并可拆卸。履带长度为5700mm，两侧履带各有8个支重轮。该机整机质量为44t，夯锤质量为12t。接地比压为0.064MPa。行走机构采用内藏式行星减速器和大扭矩行走马达。

    根据该机行走装置结构，结合故障现象，我们分析故障原因有3个方面，如下所述。
   （1）承载力大
    夯实作业每夯击完2～3个部位，就需要移动强夯机。强夯机在短距离移动过程中需自行带锤移动，此时整机总质量达56t。强夯机行走过程中整机总质量分布于16个支重轮上，在场地平整无坡度、起重臂仰角77“的情况下，平均每个支重轮承载3.5t。但是在场地不平整的情况下，某个支重轮的承载力会加大。强夯机长期行走在不平整地面，会使支重轮加速磨损、破裂损坏。
   （2）维修不及时
    若某个支重轮内侧破损后未能及时修理继续使用，破损的支重轮与链轨节的接触摩擦，会加快链轨节磨损，链轨节磨损严重后，将导致引导轮轮缘磨损、履带脱轨。
   （3）作业条件恶劣
    施工现场便道弯急、坡陡、路窄，运输强夯机的车辆不能到达指定地点，强夯机卸车后需在施工便道行走很长距离，有时行走距离长达27km。超长行走距离，加上行走机构薄弱，导致支重轮、链轨节磨损加快。
    改进措施：为适应强夯机恶劣的作业条件，我们在修复基础上，采取改进措施，如下所述。
   （1）修复引导轮
    为了防止履带脱轨，我们对引导轮的凸缘进行了堆焊。堆焊时采用二氧化碳气体保护焊，分2层堆焊，第一层纵向堆焊，第二层横向堆焊。堆焊完成后用角磨机打磨，堆焊后的厚度控制在7.5～8mm，堆焊方法如图2所示。

   （2）增加支重轮
    我们用该强夯机与YTQH300型强夯机对比，发现该强夯机自身质量虽比 YTQH300型强夯机轻3t，履带长度短25mm，但YTQH300型强夯机的支重轮为30个。
    为此我们决定在不改变原机履带架、履带、引导轮等机件结构及参数的前提下，在每2个相邻支重轮之间增加1个支重轮，即将原来每侧8个支重轮增加到15个，支重轮总数由16个增加到30个。这样使2条履带支重轮处的受力点从16个增加到30个，由此分散受力，减轻每个支重轮承受的压力，防止支重轮对链轨发生急剧磨损。支重轮增加情况如图3所示。

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