4．电子液压式驻车制动系统
    国际标准ISO 3450中要求，装载机通电后、工作前，驾驶员应先解除驻车制动，方可进行正常工作。。为了实现这一要求，当前国外装载机生产厂家主要使用电子液压式驻车制动系统，实现对装载机驻车制动的控制，如图4所示。

      该驻车制动系统通过控制器7检测装载机手制动开关6状态及整机信息，自动判断当前是否需要保持或解除驻车制动。打开点火开关后，控制器7判断装载机当前为第1次启动状态，此时仍保持驻车制动状态。当驾驶员按下手制动开关6并松开该开关时，驻车制动状态被解除。该驻车制动系统驻车制动控制灵活、方便，但是该系统成本较高、结构复杂。

    5．新型驻车制动逻辑控制系统
    我们在深入分析上述4种驻车制动系统后，精心设计出1种符合ISO 3450标准的新型驻车制动逻辑控制系统，如图5所示。

    该驻车制动系统在液压驻车制动系统基础上，通过采用继电器、手制动开关、制动电磁阀等元件组成控制回路，它巧妙地使用继电器和翘板式手制动开关，构成了1套互锁控制电路，其工作原理如一卜所述。
    装载机停机后，按下手制动开关，继电器电·磁线圈得电，其常开触点得电后闭合。但是由于6、8引脚不通电，制动电磁阀不得电，此时驻车制动有效。
    装载机整机断电后，制动电磁阀失电，驻车制动有效；装载机点火开关打开后，无论手制动开关处于开启状态还是关闭状态，制动电磁阀均不得电，为此驻车制动仍有效。
    装载机点火开关打开后，按动（打开）手制动开关，24V电压到达继电器电磁线圈和输出端，确保继电器常开触点仍处于闭合状态；再次按动（关闭）手制动开关时，手制动开关6、8引脚接通，继电器电磁线圈得电，继电器常开触点始终闭合，确保制动电磁阀得电，将驻车制动解除，从而装载机进入行驶和工作状态。
    采用新型驻车制动逻辑控制系统，装载机在得电后2次按动手制动开关方可解除驻车制动，且断电时自动实施驻车制动，还可实现整机断电后再得电后的驻车制动，确保装载机处于驻车制动状态，由此提高了整机安全性能。新型驻车制动逻辑控制系统结构简单、性能可靠、节省费用，符合国际高端装载机市场要求，具有很强的市场竞争力。
 

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