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3．改造方案
（1）发动机
支承座原发动机机爪长度为250cm，采用前后悬挂式吊耳进行固定；现发动机机爪长度为210cm，无法采用前后悬挂式吊耳进行固定。为此将现发动机后机爪位置前移35cm，在起重机大梁上焊接支承座，通过机爪将现发动机放置在支承座上，并使用螺栓固定，从一而实现发动机就位。
下水管原发动机与现发动机均采用闭式水冷系统，水散热器位置大体相同，不需要变更水散热器位置，只需改变水管方向。起重机原水散热器下水管为直通式直管，现发动机下水管无法与水散热器连接，需将其改造成弯管，并使用焊接的钢管弯头连接。
方向机油管起重机方向机助力泵油管直径为14nmm，而现发动机助力泵油管直径为16mm，无法连接，须通过增加变径接头的方法实现连接。
油门原发动机为直拉式油门，现发动机为后推式油门，须通过焊接导向架改变传力方向，并增加1根油门拉线，由此将直拉式油门改造成为后推式油门。
发动机电路原发动机启动机位于发动机右侧，现发动机启动机位于发动机左侧，须通过变更线路、加装启动继电器来实现启动。原发电机为老式外置调节器，现发动机发电机为内置调节器，须变更线路连接现发电机。
排气管原发动机的排气管与现发动机排气管位置不同，无法连接，并且原发动机排气管锈蚀严重，无法使用。为此须通过一切割、焊接对现发动机的排气管进行改造，即将现发动机排气筒由直筒式改为弯筒式，以实现排气系统的连接。改造后的排气管如图2所示。
（2）传动系统
离合器原发动机安装了直径为380mm的双片离合器，其结构复杂，磨损后不容易购置，因此须将其改造成直径为420mm的单片离合器。须将现发动机飞轮与离合器片直径为380的接触面增大至420mm，并更换与之匹配的420mm压盘。
变速器原变速器为徐工LZ2610型变速器，其输入功率及输出扭矩较小，改造离合器后无法继续使用。经过选型、试验，发现旧车红岩法士特变速器与420mm压盘相匹配，其输入功率为220kW，输入扭矩为1180Nm，可以使用。但须改变发动机飞轮壳以及与变速器相连接的离合器壳螺栓孔位置、增大螺栓直径、增加螺栓强度，并在变速器尾部增加吊架，以加固变速器，防止变速器脱落。变速器吊架如图3所示。
