挡位拨叉原变速器挡位拨叉位于变速器左侧，更换为红岩法士特变速器后，现挡位拨义位于变速器右侧，无法与起重机机架上的挂挡机构连接。为此须增加拉杆导向架，改变拉杆长度，以实现变速器挡位拨叉与挂挡机构相连接。
    主传动轴原主传动轴直径为100cm、长度为80cm，与新变速器无法匹配，为确保主传动轴强度，需要对其进行改造。改造方法是将主传动轴直径增至120cm、长度增至122mm，将主传动轴螺栓直径由原10mm增至14mm。
    取力器输出轴原取力器输出轴为左旋式，已经损坏，尤法使用。更换为红岩法士特变速器后，现取力器输出轴为右旋式。经询问，在市场购置了1台左旋式取力器，并进行改造，即将直径为350mm、长度为670mm原取力器传动轴，通过切割、焊接，更改为直径为420mm、长度为240mm，还增加十字轴，以实现对外传递动力，如图4所示。

    整机气路原发动机气泵为风冷式气泵，现发动机气泵为水冷式气泵，且气泵位置与气管直径均不同，须增设变径管接头，实现管路连接。起重机原变速器无高低挡，现变速器有高低挡位，须加装气管使其与变速器高低挡H阀连接，以实现气路转换。起重机原取力器为单管单气缸结构，现取力器为单缸双气管结构，须加装2个电磁阀，以实现单缸双气管控制。
    （3）质量控制
    进行以上技术改造须进行质景控制，即按照相关质挝标准、设计文件进行质量验收和评定，检查其是否符合设计与规范要求，组织试运转及验收试车，并对机械性能进行考核。质量重要控制点包括以下.3个方面：一是对零配件质量进行严格检验，杜绝使用三无产品；二是对焊接工艺及焊接质量进行严格检查；二是对气路、油路、电路、水路进行跑、冒、滴、漏检杳，检查重点是有无漏油、漏气、漏水现象。
    4．改造效果
    按照以上改造方案，对这台徐工QY25A型汽车起重机发动机进行技术改造后，经检验发动机运转良好，冷却液温度、机油压力、输出动力均符合该机技术要求，改造获得成功。此项改造人都使用老旧总成及零部件，节约成本20余万元。改造中均更换易于购置的零部件，便于日后维修。此项改造使得老旧机械焕发了新的生机，可继续为公司施工生产发挥作用，日前已经正式投入使用，其性能可靠、使用效果良好。
 

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