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( 1) 传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。
( 2) 反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
( 3) 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
( 4) 效率高，能跳过一个挡。
3 双离合变速器结构和基本工作原理
双离合变速器之所以能够实现高效和节能，这有赖于其特殊的内部结构和工作原理。传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作: 离合器分离———变速拨叉拨动同步器换挡( 前挡齿轮分离/新挡齿轮啮合) ———离合器结合，这三个动作，是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换挡。它与手动变速器除了在自动控制上的差异外，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常啮合状态，通过给某些齿轮的离合 － 制动，产生不同的传动比。
而双离合变速器可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。它没有液力变矩器也没有行星齿轮组，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连; 当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时，另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。它是通过将变速器挡位按奇数、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。
尽管双离合器变速器与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但它们之间的根本区别是双离合器变速器的主轴是分开的，即一根是实心轴，一根是套在实心轴外面的空心轴。实心轴和空心轴靠齿轮组连接在一起。在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。因为在换挡时嵌入两个挡位( 即主动挡和预选的相邻挡位) ，所以能在两个挡位间迅速换挡，如同液力自动变速器那样而没有牵引力的中断。
下面以迈腾轿车 02E 双离合器自动变速器为例介绍其工作过程。
图 1 是一汽大众公司迈腾轿车 02E 6 挡 DSG 的内部结构图，其工作原理如图 2 所示。主要组成有K1、K2 两个湿式离合器，以及按奇数、偶数挡位分别与两个离合器布置相连的变速器齿轮组。
图 2 一汽大众迈腾轿车 02E6 挡 DSG 工作原理图在图 2 中 1、3、5 挡、R 挡位与离合器 K1 连接在一起，2、4、6 挡位连接在离合器 K2 上。
当车辆以某一个挡位运行时，下一个即将进入运行的挡位可以始终处于啮合状态; 当达到下一个挡位的换挡点时，只需要将正处于接合状态的离合器分离，将处于分离状态的离合器接合，也就是切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。由于在两个离合器切换过程中只会使发动机动力传递出现一个短暂的减弱过程，而不需要完全切断动力传递，因此，DSG 实现的是动力换挡，其换挡过程与AT
