DSG 的整个系统是由传动系统、液压控制系统、电控系统等组成。电控系统的功能与其他类型的电控自动变速器相类似。电控系统是整个换挡执行过程实现的关键，图 3 则是 DSG 的控制系统的原理。

DSG 的传动机构主要包括带扭转减震器的湿式离合器系统、按 DSG 工作原理配置的变速器以及换挡系统和相应的控制系统。由于在 DSG 中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减震器来吸收系统的扭转振动。在 DSG 系统中，可以采用普通的单级或者多级扭转减震器，其安装位置在发动机飞轮与 DSG 动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与 DSG 动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减震器。但是，为了使整车实现更高的舒适性，可以将扭转减震系统设计为带有双质量飞轮式的扭转减震器，这样可以非常有效地控制汽车动力传动系的扭转振动和噪声，迈腾 DSG 就是采用了这样的设计。一汽大众迈腾 DSG 的液压控制系统主要负责接

受电控系统的控制指令，对离合器和换挡机构进行操纵。液压控制系统主要包括双离合器控制部分、换挡机构控制部分和冷却部分。

在 DSG 中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器。双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放液压油来实现离合器的结合和分离的。离合器油缸通过直接使用电磁阀或采用电磁阀做先导阀进行动作控制，并且也可以使用线性电磁阀对离合器接合实现压力控制，这对实现动力传动系统的转矩控制非常有利。

在 DSG 中，必须实现换挡过程的自动化，这就需要增加自动换挡机构来完成换挡任务。大众 DSG 采用一个拨叉两个油缸来控制。拨叉上装有拨叉行程传感器和挡位传感器，这样，电子控制系统就可以对拨叉位置进行精确控制，行程传感器又可以把拨叉位置传给控制系统，保证了精确换挡。

在 DSG 中，对离合器进行滑差控制必然会产生滑磨热量，使油温升高。如果热量不能及时排出去，将使离合器的性能和寿命受到影响，因此必须对其提供冷却油路进行散热。

4 双离合器变速器的发展趋势

和世界上任何事物一样，DSG 也有不足之处: 首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有 MT 的半联动，对于小排量的发动机与 DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动; 其次，由于 DSG 是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，DSG 以其它变速器无法替代的优势，迅速在汽车上得到了广泛的应用。在倡导低碳的时代，DSG 代表着未来变速器的发展方向。DSG 技术定会伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。

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