一、制动操纵机构的调整

制动器使用一定时间后, 摩擦片会磨损, 摩擦片和制动鼓之间的间隙会增大, 影响制动性能, 因而制动器应及时凋整, 以保证行驶安全。调整方法是: 松开拉杆上的锁紧螺母, 调节拉杆调节叉以改变拉杆的长度, 保证制动踏板顶端处在130 N 的作用下, 其行程为 20~ 40 mm, 并保证左右制动效果一致。当更换摩擦片重新装配时, 制动蹄铰链螺栓调整应拧紧到使铰链的摩擦力矩为 2. 94~ 4. 9 N#m。

二、制动系统的使用维护

使用制动器时应平稳、彻底, 不应停留在中间位置。不使用制动器时不要将脚放在制动踏板上, 以免增加摩擦片的磨损。严格按规定装载, 保持经济车速, 尽量避免紧急刹车, 需减速和停车, 要采用预见性制动, 先松抬油门, 利用发动机怠速牵阻耗减机车惯性力, 车速下降后, 再摘挡进行点刹减速, 最后轻踏制动即可停车。在紧急情况下, 应同时踏下离合器踏板和制动器踏板, 避免直接用制动器制动, 造成零件损伤。运输作业时, 左右制动踏板须联锁, 特别是高速行驶时, 绝对禁止使用单边制动。制动摩擦片不能沾油, 踏板轴上的轴套处须按期加注黄油。

三、制动系统常见故障的分析及排除

1. 制动器失灵

拖拉机行驶中踏下制动踏板时不能立即停车,须待后轮滚动一段距离后才能慢慢地停下来, 这种情况即说明制动器工作性能下降。原因如下:

( 1) 制动器沾有油污。若传动箱的半轴油封漏油, 大量的油污积存在半轴套管之内而没有及时地排放出来, 以致渗入制动鼓与摩擦片之间, 影响了制动器的工作性能。使用中, 应经常卸下末端套管里侧底部处的放油螺塞, 检查半轴油封有无漏油现象。

( 2) 制动鼓与摩擦片磨损严重。长期使用后, 摩

擦片与制动鼓磨损严重, 间隙增大, 制动凸轮摇臂的摆动角度已经接近或者达到了极限, 与其连接的制动踏板拉杆几乎形成了一条直线, 使制动凸轮再也不能达到撑紧制动蹄所需要的高度, 所以造成制动性能下降。这时应更换磨损零件。( 3) 制动鼓与摩擦片工作表面拉伤。摩擦片铆钉外露, 或因装配不慎掉入制动器内的硬质物体被挤压在摩擦片与制动鼓之间, 都会造成二者表面拉伤, 从而减少了接触面积, 降低了摩擦力, 致使制动性能下降。

( 4) 制动凸轮磨损过大应更换新件。

( 5) 踏板自由行程过大应重新调整。

2. 拖拉机制动时跑偏

操纵制动器停车时, 一只轮胎拖出一条长长的痕迹, 另一只却无痕迹, 或者两个后轮不同时制动,而是一前一后地拖出长短不同的痕迹, 这就是所谓制动偏刹, 或称为制动同步性不良。偏刹时往往会造成机车调头, 甚至由此引起行车事故。发现后应及时地检查排除。

制动器偏刹, 主要是两只制动踏板的自由行程

调整不当造成的。因为制动器工作时, 两只踏板各控制一个后轮, 自由行程则控制着开始制动的时间。

自由行程小, 开始制动的时间就早; 行程大, 时间就迟。因此, 两只踏板的自由行程不同, 必然会因开始制动时间的早晚而导致偏刹。

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