一、自动脱挡

1. 故障现象

车辆在行驶中变速杆从某挡位自动跳回空挡。

2. 故障检查与排除

( 1)行驶中出现自动脱挡故障, 可在脱挡后再次挂入某挡。若挂挡十分轻松, 一般为变速器锁定装置失效所致。若挂挡时感到有一定的阻力, 则应检查操纵机构的传动装置是否间隙过大, 或变速器与飞轮壳连接是否可靠。当连接松动时, 二轴与中间轴的平行度就会发生变化, 齿轮啮合时产生轴向力而导致脱挡。

( 2)如上述检查没有发现问题, 则应拆下变速器盖, 检查变速器自锁装置和齿轮啮合情况。若齿轮磨损过大, 齿形已呈锥形, 齿轮传动中产生的轴向分力超过自锁弹簧锁紧力时,也会引起脱挡。此外, 齿轮啮合不到位 (原因是拨叉弯曲、固定螺栓松动、拨叉导槽磨损过大等 )也会引起自动脱挡故障。如果齿轮没有磨损, 啮合良好, 则应进一步检查二轴滑动齿轮与花键的配合是否松旷。

( 3)上述检查如仍找不到故障原因, 则需检查一轴轴承是否损坏或磨损过大。一轴轴承松旷, 会引起二轴和中间轴平行度超差, 会造成脱挡。一轴与柴油机曲轴同轴度超差时,常常会伴有一轴轴承早期磨损现象发生。可结合轴承磨损情况作出判断。必要时可采用车上检查的方法: 拧松变速器与飞轮壳的紧固螺栓, 挂入某个挡位, 摇转柴油机, 检查变速器与飞轮壳接触面的间隙, 间隙不一致时, 在间隙大的地方垫入适当的垫片, 然后拧紧螺栓, 若故障消失或减轻, 则说明判断正确。

( 4)二轴后轴承磨损后, 可引起变速器各轴轴线不平行或二轴轴向窜动过大, 会造成脱挡故障的发生。检查方法很简单, 用手拨动二轴凸缘, 若径向晃动较大, 轴向移动也大, 就可判断轴承磨损过大。除此之外, 要进一步检查轴承止推环、齿轮止推挡圈是否磨损和轴端压紧螺母是否松旷, 二轴和中间轴有无弯曲变形。排除方法是零件损坏、磨损过大的应更换, 松动的应紧固, 间隙不当的应调整间隙。

二、变速器乱挡

1. 故障现象

挂挡时不能挂入所需挡位或同时挂入两个挡位, 车辆不能行驶。

2. 故障分析与排除

( 1)变速器二轴前轴承烧结, 一轴与二轴一起转动。出现这种情况时, 车辆不能行驶, 需拆解变速器, 更换轴承。当发生乱挡故障时, 可采用如下方法检查是否由此原因所致: 踏下离合器踏板, 启动柴油机, 将变速器置于空挡, 缓缓松开离合器踏板, 如车辆起步行驶, 则说明二轴前轴承烧结。

( 2)出现无法判断是否挂入所需挡位时, 要重点检查变速杆球头、拨叉导槽的磨损情况。因为上述部位磨损后, 会使变速杆球头从拨叉导槽中脱出, 导致无法判断是否挂入所需挡位。

( 3)同时挂入两个挡位是互锁装置失效所致。出现这种情况时, 柴油机负载明显增加, 并可能出现熄火, 且车辆不能行驶。遇到此种情况, 千万不能松开离合器踏板, 或用提高柴油机转速的方法防止熄火, 否则会导致变速器零件的损坏。正确的方法是将柴油机熄火, 拆解变速器以检查修复互锁装置。

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