汽缸套、活塞环、活塞磨损严重时，应更换新的汽缸套及阻水圈、活塞、活塞环、活塞销、卡簧，必要时更换连杆铜套。更换成组的六配套时，要严格按厂家选配的汽缸套活塞组装，不得互换，确保选配间隙的精确性，如4125型柴油机选配间隙为0. 19～0. 23 mm。
    （3）汽缸套规律性偏磨一侧（磨损程度在允许使用范围之内时），可将汽缸套前后位置调换1800使用。首先，用记号笔在汽缸套的上平面前侧，各缸的同一位置各做一记号，可作组装时的顺序记号；然后，用拉缸器将汽缸套从机体中拉出，清洗汽缸套和相关部位，更换新阻水圈，组装时将位置记号调换180°，按顺序重新装复汽缸套，注意不要切伤阻水圈，这样可以大幅度延长汽缸套的使用寿命。
    （4）活塞连杆、小轴铜套的检查与组装。将活塞、连杆及铜套、活塞销及卡簧清洗干净，检查铜套与小轴的配合间隙（4125型柴油机为0.025～0. 055 mm，极限量0. 30 mm）。将活塞放置机油中加热到80～100℃，趁热将活塞销拍人活塞的销孔内，注意防止连杆装反，并且要保持销孔两端余量均匀，上好卡簧即可。
    （5）活塞环的检查与组装。东方红4125型柴油机更换活塞环时，采用下列方法检查与组装，使用效果显著提高，寿命明显延长。
    ①将活塞及环槽、活塞环清洗干净，首先，检查活塞环的开口间隙和边间隙。测量开口间隙时，将活塞环放入汽缸套的上部（使用过的汽缸套应放置在台肩以下部位）；边间隙的测量是将活塞环塞人环槽内，用厚薄规测量。第一、二道环标准开口间隙0.40～0. 80 mm，极限值为2.50 mm；边间隙0.10～0. 14 mm，极限值0. 50 mm。第三道环的标准开口间隙0. 40～0.80 mm，极限值2.50 mm；边间隙0. 08～0.12 mm，极限值0. 40 mm。油环标准开口间隙为0.40～0. 80 mm，极限值为2.50 mm；边间隙0.04～0. 09 mm，极限值为0. 30 mm。
    ②第一道为镀铬环，组装时标有记号的一侧应朝上；第二、三道为扭转环，使用内倒角环的机型组装时应将内倒角朝上，使用外倒角环的机型组装时应将外倒角朝下。油环内螺旋衬环的接头应与外环的开口位置错开1800，使用钢片组合油环的机型，应将上、下钢片的开口放在同一位置，并错开约5 mm。
    组装活塞环时，第一道活塞环的开口位置应避开燃烧室方向，即放置相反方向，与小轴的中心线成45°角，并要保持各环的开口位置均与小轴的中心线成45°角。相邻两环的开口位置尽量互相错开120°，不得小于90°，避开小轴中心线的同一侧。
    ③可用顺时针和逆时针两种方法排列活塞环的开口位置，并与燃烧室方向相反。
    顺时针排列法：以活塞的后部偏右侧，与小轴中心线成45°角位置为起点放置第一道环开口位置，顺时针方向排列其余四道开口位置是180°-90°-180°-90°，第五道环开口位置与第一道环重叠。
    逆时针排列法：以活塞的后部偏左侧，与小轴中心线成45°角位置为起点放置第一道环开口位置，逆时针方向排列其余四道活塞环的开口位置为180°-90°-180°-90°，第五道环开口位置与第一道环重叠。
    采用3道活塞环的机型，为了确保密封的可靠性，各环的开口位置应依次互相错开120°。多缸柴油机各缸活塞环的开口位置，应采用同一种排列顺序组装。
    ④擦洗干净汽缸壁，涂抹少许洁净机油，同时清洗干净连杆轴径及相关部件。将活塞环按次序装人环槽内，为防止断裂，环的开口撑开量不得大于32 mm，用洁净机油滴到活塞环和环槽上，转动活塞环3～5圈，使环与环槽得到均匀的润滑。
    按先1、4缸，后2、3缸的顺序安装。转动曲轴使1、4缸的连杆轴径置于最下方，在按规律摆好活塞环开口位置的基础上，将一缸的活塞连杆按方向放人一缸的汽缸套内，待油环下平面与汽缸套的上平面接触平稳，再次校对环的开口位置正确后，用专用工具将活塞环卡紧，到无开口间隙为止，用软木轻击活塞顶部，使活塞、活塞环顺利的进人汽缸套内，安装过程中要注意防止卡坏油环的锐边和环的断裂。
    ⑤组装上、下瓦片时不得互换，瓦背定位凸块应与键槽贴合严密，瓦片工作面涂抹洁净机油，再将连杆大端连同瓦片及下瓦盖组件与连杆轴径贴合严密（注意：瓦盖配对记号应相符，并朝燃烧室方向），上好连杆螺栓螺母，用公斤扳手分2～3次将连杆螺母紧固到规定扭矩2222N·m，用符合规格的新开口销，锁牢连杆螺母。完成1、4缸的组装后，转动曲轴180°，使2、3缸的连杆轴径置于最下方，依次完成组装工作。最后，转动曲轴2～3圈，无发涩犯卡现象即可。
 

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