一辆行驶里程超20万km、搭载CRC3.0TDI发动机的2011年奥迪Q7柴油版运动型多功能车。用户反映：该车跑高速时，预热丝灯和发动机故障灯点亮，发动机扭矩降低，加速无力。
    检资分析：维修人员接车后首先与用户一同试车，发现故障与用户描述的一致。使用故障诊断仪读取故障码，发现如图1所以的故障码存在。分析此故障码引起的原因有可能是：高压油泵机械故障、燃油计量阀（N290）损坏、低压油泵损坏、燃油滤芯器堵塞或损坏、喷油器损坏或内部卡滞、高压燃油压力传感器（G247）损坏或线路故障、燃油压力调节阀（N276）损坏或线路故障以及发动机控制单元损坏等。

    使用故障诊断仪读取G247的波形，波形图如图2、 3所示。从波形和数据来看，怠速时高压泵喷油压力数据为4.0 MPa左右，正常。急加速时高压泵的喷油压力有达到20.0 MPa的趋势，正常。实际油压与规定油压在急加速时还是有些差距的，但这并不能准确说明高压泵有问题，有可能是急加速时高压泵工作受到了限制（低压油泵压力降低）或者喷油器脏污（内部积炭导致阀门关闭不严）引起急加速时喷油压力下降。测量燃油低压，低压值为0.5 MPa，正常。



    因为高压燃油泵价格比较昂贵，所以维修人员并没有轻易对高压燃油泵进行更换，而是选择先排除喷油器故障的可能性。此车已经行驶20万km，与用户沟通后得知，柴油滤芯最近刚更换过，但是从来没有动过高压油轨和喷油器，近期也没有做过其他维修，故障是这几天才出现的。维修人员拆下高压油轨检查，油轨内无异物；拆下喷油器检查，发现喷油器很脏（图4），而且喷油器上的铜垫圈也坏了（黄色标记位置）。更换垫圈并清洗喷油器后装车，读取高压燃油压力传感器的波形已正常（图5）。



    故障排除：清洗喷油器并更换铜垫圈后，故障排除。
    回顾总结：分析故障是喷油器内积炭造成卡滞，导致内部针阀关闭不严，引起高压燃油压力下降，从而使故障出现。柴油中含有一定的杂质，汽车在使用过程中，除了按保养里程更换燃油滤芯外，喷油器和燃油系统也需要定期清洗。故障排除过程中，不要轻易更换零部件，很多零件都是紧密结合的，一定要思考一下在使用过程中，是否有一些外在因素导致其不能达到正常的工作性能要求。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0