一辆配置了3.0 L N54型发动机，行驶里程仅仅6 300 km的宝马E71 X6 SUV，据车主反映，车辆正常行驶中突然出现加速无力的现象，仪表中出现发动机功率下降的提示，红色冷却液温度警告灯点亮。而且，车辆出故障前曾在维修店做过保养。

　　将车辆拖回维修店，检查冷却液并不缺少。连接故障诊断仪进行整车检测，DME系统内存储风扇电机的故障记录，于是维修人员判断是散热器风扇电机出现故障，导致发动机温度过高，从而使发动机功率下降。从维修资料中得知风扇电机是600 W的大功率电机，转动风扇电机的叶片没有卡滞的现象，当前的气温也不是很高，风扇的散热负荷并不大，而且该车行驶里程很少，风扇电机不应该有故障。替换同型号的风扇电机，利用诊断仪直接驱动风扇电机，结果电机没有运转，看来不是风扇电机的问题。

宝马车系的电气检修对诊断仪的依赖程度较高，于是按照宝马的诊断维修流程，利用诊断仪中的维修检测计划对此故障进行了逐步的分析和判断，结果还是认为风扇电机故障或线路故障。根据风扇控制电路图（图1），可以看出如果风扇电机不转，除了电机本身故障外，还需要检查风扇继电器、乘客侧熔丝盒中的风扇熔丝（60 A）、后部熔丝盒中的风扇继电器控制信号熔丝（5 A）以及发动机控制单元的接地控制和其他相关线路。检查后部熔丝盒中的5 A熔丝正常，测量风扇继电器1号端子有12 V电源，但继电器的X17278脚却没有12 V电源，而正常情况下X17278处是30号常电源提供的12 V电源。接着检查乘客侧熔丝盒中的60 A熔丝，但是在熔丝盒中并没有发现60 A熔丝。这就奇怪了！从电路图上可以看到乘客侧熔丝盒的X16817脚确实是风扇的电源供应线，看来问题出在熔丝盒内部。拆卸熔丝盒并解体，发现熔丝盒内部有4个大功率熔丝并联在一起（图2），其中就有要找的60 A熔丝。测量其他3个熔丝都导通正常，而60 A的熔丝两端断路，看来故障点找到了。

由于大功率熔丝无法单独更换，于是更换了乘客侧熔丝盒总成，试车风扇运转正常。

　　虽然故障已经排除，但笔者却有一些疑问。这种大功率熔丝既然与熔丝盒设计在一起，其可靠性应该是很高的，那么熔丝断路的原因是什么呢？经过与维修人员沟通后才知道，之前为了帮助排除另一辆车的电子风扇故障，曾把另一辆车的风扇安装在这辆车上，然后利用诊断仪多次驱动测试过风扇，最后发现另一辆车的风扇内部确实短路，而这辆正常保养的车辆出厂后不久便出现了水温高的故障。因此，该车的60 A大功率熔丝应该是由于另一辆车的风扇内部短路而熔断。