故障诊断：接车后，出去试车，大油门起步加速时能够明显感觉到发动机缺缸加速不良，马上发动机报警，涡轮退出工作，重新启动后发动机故障灯熄灭。在等信号灯时，能够感觉到发动机偶尔抖动。

    查询该车的维修历史记录，该车之前由于同样的发动机故障灯亮，更换过5-8缸的喷油器和所有火花塞。

    使用宝马诊断系充ISIA诊断，存有故障码：DME 2B19熄火，气缸4，如图1所示。

    根据故障码执行检测计划B1214_DI8MISFIRE一点火缺火识别熄火，气缸4没有明确的结果。在冷车时启动发动机，然后发动机熄火，拆下1-4缸火花塞，发现第4缸火花塞潮湿有汽油味。所以判断是喷油器泄漏，因为在冷车时DME给的混合气很浓，加上车辆已经停了一夜，火花塞上如果有一些汽油，那么可以判断喷油器泄漏。招刻币更换1-4缸的喷油器并进行喷油器匹配。去试车，故障依旧；回厂诊断仪检测，还是报4缸熄火。所以再次仔细逐步检查燃油供应系统，发现低压燃油泵插头有烧蚀，如图2所示。

    经客户同意更换低压燃油泵和插头，更换后再去试车，故障依旧。依然显示4缸熄火，技师横向对换过点火线圈没有用。

    本车因抖动故障维修到此，更换了所有的火花塞和喷油器，更换了燃油泵及插头，并进行了喷油器匹配，故障依然存在。维修至此，向笔者请求技术支持，笔者使用IMIB间接测量气缸压缩情况，以1缸点火信号作为触发测量启动机电流，电流越大说明压缩越好并配合点火顺序可以看到各个气缸的相对压缩情况，如图3所示。

    从气缸压缩波形可以确定气缸压缩没有问题。发动机抖动首要检查点火情况，所以用示波器测量点火初级波形，发现DME给点火线圈的充磁时间正常约2.5ms左右（如图4所示）。4缸的火花塞燃烧时间偏长，电压稍低。在发动机喘震的时候可以明显看到，DME的充磁时间正常2.5ms，但根本没有燃烧时间，都是杂波（如图5所示）。后来用4缸的点火波形和其他正常N63点火波形对比，看出4缸的点火波形有明显问题（如图6所示）。再次严格检查点火线圈的供电、接地、信号插头都正常，DME控制正确，气缸压缩正常，喷油器新的、点火线圈对换过、火花塞更换过。那么会在哪里出问题呢？本着从简单入手的原则，重新更换第4缸的火花塞，重新测量点火波形，发现波形恢复正常（如图7所示）。试车，正常。

 

 

 

    故障排除：更换喷油器、火花塞、燃油泵、燃油泵插头。交车给客户一周后回访客户，确认故障已被排除。

    故障总结：发动机抖动缺缸需要考虑很多的原因，如供油、供气、压缩、点火、DME控制、曲轴反馈（缺火识别）。

    有时候我们认为换上的新配件都会是好的，一定不会出问题的；事实上往往新配件不一定就是正常件！N63发动机和N54发动机的喷油器都是压电晶体的，所以在运输、安装中比较容易出问题。

    冷车启动后再熄火，看火花塞是否有汽油是判断喷油器泄漏的一个简单方法。