一辆配置了N52 发动机，行驶里程约188208km的宝马X3。车主反映车辆有时不好启动。

故障诊断：车辆着火几个必须的条件，油、电、点火正时。接车后，打火试车，一次就着，没发现问题。接ISID 检测ＤＭＥ，无相关故障记忆。于是检查点火线圈, 跳火正常，测量汽油压力450kPa，正常为500kPa。拆下节气门前进气管，发现节气门比较脏，考虑车辆已行驶180000km，建议客户先更换汽油滤芯及汽油泵，清洗节气门及喷油器。跟客户沟通，客户描述，2009 年因为加了几次93号油，导致汽油泵损坏，刚更换过，不想更换汽油泵，只同意更换汽油滤芯，汽油滤芯更换完成后，没想到车打不着了，难道汽油滤芯不行？检查前部喷油管路，有油压，说明滤芯没有问题，打车时有着车迹象，就是着不起来。检查喷油器时，手不小心碰到VVT 电机，发现电机烫手。难道是打车次数太多，导致电机过热？接诊断仪检测，ＤＭＥ记录了故障码：①电子气门控制系统过热，阀值保护；②电子气门控制不灵活或卡滞。执行检测计划，电机可以正确识别到极限位置，而且也能听到电机调整时的声音，难道真的是由于打车次数太多，导致电机调节过热？问题到这有点棘手，考虑换滤芯时发现汽油少，但是也能泡到汽油泵一半。怀着试试看的态度，打来100元钱汽油，加上，车可以打着了。汽油泵真的有问题？询问客户，客户也描述当汽油少时，不好着车现象出现的多一些。看来罪魁祸首真的是它了。更换汽油泵后，车辆打车没问题。本以为问题已经解决，第二天客户又打来电话，车早上又打了三次才打着。跟客户沟通，客户同意来店检查。

车辆二次进店，接诊断仪检测，DME 还是有故障码 ：①电子气门控制系统过热，阀值保护 ；②电子气门控制不灵活或卡滞。走检测计划，还是让识别极限位置，难道是电机偶发性故障？那就多执行几次检测计划。前几次一直都可以，到了第四次，电机极限位置未正确识别。这次应该找到问题了吧，从事故车拆了个电机装车匹配，识别极限位置，正常。打车，没问题，多试几次打车，还没问题。试车，出去行驶了十几千米，回车间。熄火、打车，没问题。熄火等了半个小时，打车，着了就灭，没怠速了。接诊断仪检测，ＤＭＥ故障码又同样出现。既然 VVT 电机老是报故障，而它是通过ＤＭＥ调节，电机上就两根线，电机的位置应该是靠偏心轴传感器（如图 1 所示）感应给 DME 信号，是不是传感器坏了？接诊断仪，看中间轴位置，标准为 0，实际为 225，这不正常啊。连接车间一辆E60车型，检测数据为着车状态下标准为 34，实际为 32，有些偏差，但不会超出 5。用万用表测量传感器插头，也没发现短路，更换传感器装车，匹配电机，正确识别。这时偏心轴角度，标准为34，实际 30，如图 2 所示，应该没问题了。反复打车，都正常。加速时偏心轴角度也随着变化，试车后无异常。故障至此彻底解决了。

故障总结：因此车故障率较少，平时维修不多，这个问题主要弯路就在当时油少，加油以后就可以着车了，没有往其他方面想，以为故障解决了，实则走进了误区。以后碰到此类故障现象时，应该多看看车辆控制模块的数据，数据就像是车辆的晴雨表，有什么问题都可以看出来。