一辆配置了N62发动机，行驶里程约171299km 的宝马E65轿车。车主反映，该车发动机故障灯点亮，怠速时发动机抖动，尤其是挂入倒挡时，抖动更加明显，有要熄火的趋向。

故障诊断：首先向客户了解了这部车的概况，其反映此车几个月前刚刚大修过发动机，维修完之后起初一切正常，但没过多久又出现抖动的症状，后来更换了八个点火线圈和火花塞，故障又基本消失。

连接诊断仪，DME 中存储有两个故障码：①汽缸8 点火失火；②点火缺火综合误差。8 缸失火，首先想到的是点火线圈出了问题，虽然客户说过之前更换过8 个新的点火线圈，但还是要检查确认一下。将8 缸和5 缸的点火线圈对调了一下，删除了原先的故障码，上路试车，开始的时候还一切正常，但是当停下车挂入倒挡时，发动机开始出现明显的抖动，挂入前进挡时也是一样，当把转速提高到 2500r/min 时，发动机故障灯点亮，在这期间加速时明显不顺畅，感觉发动机有缺缸的症状。

重新读取故障码，仍然跟之前的一样。这时候读取各缸的平稳值，发现只有 8 缸的比较大，在 1.3~2.1 之间跳动，而当挂入倒挡时会猛然窜到7.0 左右，也就是有负荷时 8 缸不工作了。拆掉 8 缸的火花塞，4 个极爪上面黑黑的一层，明显是燃烧不好，如图 1 所示。

既然如此，把 8 缸的喷油器跟火花塞一起与 5 缸调换了（如图 2 所示），但故障现象依旧。也就是说，点火系统跟喷油系统都没有问题。下一步就要检查汽缸的压缩压力。连接汽缸压力表，第一次可以达到 900kPa, 但是第二次只达到了 600kPa, 第三次干脆只能上到 200kPa 左右就再也不能上升了。并且，即便有一次上升到 900~1000kPa,当静置观察时会发现汽缸压力会自行的下降。这样看来是发动机内部的机械机构有问题了。于是，拆检了左侧的汽缸盖，发现进气跟排气的气门弹簧装反了。按照 TIS 上的说明，排气侧的气门弹簧要比进气侧的高出 4mm。于是重新把进排气的气门弹簧按照正确的方式安装到位，装配好发动机，试车验证。结果故障现象依然没有消除，读取的故障码仍然是汽缸 8 点火失火和点火缺火综合误差。重新测量 8缸的压缩压力，也还是时有时无。

看来问题还是在发动机这儿，拆掉气门室盖儿，观察了一下进气和排气凸轮轴，没发现什么明显的蛛丝马迹，又把进气凸轮轴连同偏心轴一起拆了下来，当检查到偏心轴主轴颈的时候，发现 8 缸跟 7 缸的主轴颈上磨损的比较严重，尤其是 8 缸上面都磨出了一个凹面，如图 3 所示。

重新更换了一根偏心轴和两个中间杠杆儿，装配好发动机试车，故障排除。