一辆配置了N62发动机,行驶里程约171299km 的宝马E65轿车。车主反映,该车发动机故障灯点亮,怠速时发动机抖动,尤其是挂入倒挡时,抖动更加明显,有要熄火的趋向。
故障诊断:首先向客户了解了这部车的概况,其反映此车几个月前刚刚大修过发动机,维修完之后起初一切正常,但没过多久又出现抖动的症状,后来更换了八个点火线圈和火花塞,故障又基本消失。
连接诊断仪,DME 中存储有两个故障码:①汽缸8 点火失火;②点火缺火综合误差。8 缸失火,首先想到的是点火线圈出了问题,虽然客户说过之前更换过8 个新的点火线圈,但还是要检查确认一下。将8 缸和5 缸的点火线圈对调了一下,删除了原先的故障码,上路试车,开始的时候还一切正常,但是当停下车挂入倒挡时,发动机开始出现明显的抖动,挂入前进挡时也是一样,当把转速提高到 2500r/min 时,发动机故障灯点亮,在这期间加速时明显不顺畅,感觉发动机有缺缸的症状。
重新读取故障码,仍然跟之前的一样。这时候读取各缸的平稳值,发现只有 8 缸的比较大,在 1.3~2.1 之间跳动,而当挂入倒挡时会猛然窜到7.0 左右,也就是有负荷时 8 缸不工作了。拆掉 8 缸的火花塞,4 个极爪上面黑黑的一层,明显是燃烧不好,如图 1 所示。
既然如此,把 8 缸的喷油器跟火花塞一起与 5 缸调换了(如图 2 所示),但故障现象依旧。也就是说,点火系统跟喷油系统都没有问题。下一步就要检查汽缸的压缩压力。连接汽缸压力表,第一次可以达到 900kPa, 但是第二次只达到了 600kPa, 第三次干脆只能上到 200kPa 左右就再也不能上升了。并且,即便有一次上升到 900~1000kPa,当静置观察时会发现汽缸压力会自行的下降。这样看来是发动机内部的机械机构有问题了。于是,拆检了左侧的汽缸盖,发现进气跟排气的气门弹簧装反了。按照 TIS 上的说明,排气侧的气门弹簧要比进气侧的高出 4mm。于是重新把进排气的气门弹簧按照正确的方式安装到位,装配好发动机,试车验证。结果故障现象依然没有消除,读取的故障码仍然是汽缸 8 点火失火和点火缺火综合误差。重新测量 8缸的压缩压力,也还是时有时无。
看来问题还是在发动机这儿,拆掉气门室盖儿,观察了一下进气和排气凸轮轴,没发现什么明显的蛛丝马迹,又把进气凸轮轴连同偏心轴一起拆了下来,当检查到偏心轴主轴颈的时候,发现 8 缸跟 7 缸的主轴颈上磨损的比较严重,尤其是 8 缸上面都磨出了一个凹面,如图 3 所示。
重新更换了一根偏心轴和两个中间杠杆儿,装配好发动机试车,故障排除。